🚢 Рыба, золото, редкозёмы: регионы ДФО делают ставку на СМП — 28 мая 2026 г. в 06:00:05.662
🚢 Рыба, золото, редкозёмы: регионы ДФО делают ставку на СМП Грузооборот Северного морского пути с 2014 по 2025 год вырос почти в 10 раз — с 3,98 до уровня около 37 млн тонн. Пик пришёлся на 2024 год (37,4 млн тонн), в 2025-м наметилось небольшое снижение на 360 тыс. тонн, что эксперты связывают с санкциями. С 2024 года Россия осуществляет круглогодичную проводку судов, опираясь на восемь атомных ледоколов; к 2035 году их парк планируют довести до 18. Интерес к маршруту растёт: Китай уже водит по нему контейнеровозы в Европу, на вторую половину 2026 года запланирован пилотный рейс из Пусана в Роттердам. Главная выгода для Дальнего Востока — логистика и северный завоз. Перебои со снабжением и завышенные цены на товары первой необходимости исторически били по северу Якутии, Чукотки, Камчатки, Магаданской области и северу Хабаровского края. Рост грузопотока до 100 млн тонн в год снизит себестоимость перевозок и даст импульс десяткам региональных проектов, а вдоль маршрута уже строятся и модернизируются пункты технического обслуживания судов. Каждый дальневосточный регион встраивается в СМП по-своему, отмечают коллеги из «Дальневосточного обозрения». 🔹Чукотка делает ставку на Певек (грузооборот +52% за пять лет) и Баимский ГОК, чья медь и золото пойдут морем, — после выхода на мощность ВРП региона может удвоиться. 🔹На Сахалине порт Корсаков превращают в «логистический технопарк» для рыбной отрасли, на модернизацию до 2027 года выделено 32,6 млрд рублей. 🔹В Магаданской области строят рыбный логистический хаб. 🔹Камчатка претендует на роль одного из ключевых портов трансарктического коридора. 🔹В Якутии под СМП завязана разработка Томторского месторождения редкозёмов с 2027 года. 🔹Особое положение у Хабаровского края — за счёт Амура. Сочетание речного пути с СМП, Транссибом и БАМом делает регион многопрофильным транспортным хабом: грузы, доставленные морем, можно перераспределять на запад вплоть до Забайкалья, а также в северо-восточный Китай и Корею. Сейчас транспортный потенциал Амура используется лишь на 10% от советского уровня — то есть резерв для разгрузки Транссека огромен. У края пять морских портов (Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре), а Амурский и Хабаровский судозаводы получают гарантированные заказы на суда класса «река-море». 🔹В Приморье, объявленном «восточными воротами СМП», инвесторы вкладывают в портовые объекты 500 млрд рублей. Верфь «Звезда» загружена заказами на 64 судна — ледоколы, танкеры, газовозы, строится новая верфь под суда ледового класса. То есть Приморье берёт на себя роль и логистического входа, и судостроительной базы всего маршрута.