Совещание на тему развития авиационной отрасли, прошедшее на прошлой неделе с участием ... — 29 июня 2026 г. в 10:54:54.580
Совещание на тему развития авиационной отрасли, прошедшее на прошлой неделе с участием президента, вновь «всколыхнуло общественность». Точнее, ту её часть, живущую в виртуальном пространстве, из числа тех, кто в упор «не видит суслика»! Четыре борта готовятся пополнить лётную флотилию. Из них один модернизированный летает. Один завершил сертификацию. Два её проходят. И, как говорят, сроки связаны не столько с регламентом (что важно, особенно в отсутствии опыта таких процедур, где сама сертификация — это уже нечто новое в современной России). Сколько параллельный процесс наладки производства и взаимодействия цепочек поставок. Согласитесь, получить сертифицированный самолёт и дальше заняться отладкой серийного производства... Ну такое! После завершения все ждут "включения конвейера на полную"! При этом господа хейтеры из числа «чё так долго-то», пытаясь или даже не пытаясь сравнивать со всего-то парой импортных аналогов («Аэрбас» и «Боинг»), не учитывают тот факт, что там все эти процессы давно отработаны, а производственная коллаборация распределена по всему миру. Не говоря уже о дилерской сети, обслуживании и многом из того, что изначально ставит в неравные условия не в части качества продукции, а её выпуска на рынок. Но есть здесь и ещё один важный аспект. Советский Союз производил свои самолёты. Насколько они отвечали реалиям времени, с учётом происходивших перемен? Вопрос риторический. Конечно, развал отрасли в 90-е был связан с убеждением: купить готовое проще и лучше (выгоднее), чем вкладывать огромные средства в модернизацию своего. Тем более денег особо и не было. И когда встал вопрос создания новых самолётов, это была работа во многом с нуля. Что само по себе непросто. Но есть тут и ещё один аспект. Целью Запада было развалить и не допустить возрождения отрасли. Создать обстоятельства, при которых отрасль может полагаться только на внутренний ресурс. А производство в таких обстоятельствах вовсе невозможно с точки зрения архитекторов этого процесса. И тут вопрос стоял не в затягивании сертификации. А в том, что ничего вообще не должно летать и производиться. Стоит ли говорить о том, что в таких обстоятельствах, да ещё общей экономической и политической атмосфере, никакого авиастроения у нас не могло быть и быть не должно! А если всё это не имеет значения и перспектив, как утверждают отчаянные хейтеры, то почему Запад уделяет ограничениям столько внимания? Какой смысл опасаться тех, кто не представляет угрозы и не может быть конкурентом? Конечно, хочется уже поскорее услышать о завершении сертификации МС-21 и начале передачи бортов авиакомпаниям. А за ним и постепенного выхода на внешние рынки. Но слишком уж низкой была «база» на старте. Слишком многое давило и препятствовало. Чтобы расчитывать сегодня на результат, подобно тому, как Китай выпускает новые автомобили. Но так ничего и не выдаёт на авиационном поприще!