Был один. Стало 19! Спасибо "западным пиратам"! — 23 августа 2026 г. в 12:40:07.852
Был один. Стало 19! Спасибо "западным пиратам"! Число российских газовозов достигло 19 судов менее чем за полтора года. В августе текущего года российская флотилия газовозов увеличилась с одного судна в начале 2025 года до 19. А общая грузоподъемность выросла с 138 тысяч до 2,9 миллиона кубических метров. Дальневосточная верфь "Звезда", конечно, внесла свой вклад, но основное увеличение флота произошло благодаря регистрации ранее построенных за границей судов под российский флаг (что особенно символично для вчерашнего праздника). Плюс к этому парочка уже наших, отечественных СПГ-танкеров: головной «Алексей Косыгин» и первый серийный «Константин Посьет». Большинство этих судов находятся под санкциями США, ЕС и других стран. Однако регистрация под российским флагом изменяет их юридический статус, что позволяет государству контролировать их использование в международных перевозках. Основная проблема остаётся в нехватке арктического флота. По оценке ЦНИИМФ, до 2030 года необходимо построить не менее 52 судов ледового класса, включая газовозы Arc7 для Северного морского пути. Поскольку серийное производство таких судов ограничено, перевод уже существующих судов под российский флаг стал эффективным способом увеличения транспортных мощностей. Стоит обратить внимание на два интересных момента. Во-первых, одним из способов давления на Россию в 2022 году была попытка блокировать проект "Арктик-СПГ" (для этого развернули мощную информационную кампанию, в основе которой лежал тезис: Россия ничего кроме качать недра не умеет и не способна создавать технологичное оборудование без участия западных партнёров и их технологий; история про турбину Симменс из той де серии и была больше про социальное давление). И частью стратегии был отказ южнокорейских верфей от взятых обязательств по строительству газовозов. "Эксперты" тогда особое внимание уделяли неспособности России самостоятельно строить необходимые для развития и работы проекта суда. Как видно, два уже в строю. Не только вопрос безопасности хождения под флагом "несуществующих государств" стимулировал перерегистрацию. Важно отметить и создание особых экономических условий и даже появление двух "оффшорных зон" в российской юрисдикции. Что также нивелирует экономические причины, по которым суда традиционно поднимают флаги непонятных стран. Последнее даже более важно, чем существующая сегодня угроза и риски со стороны европейских пиратов. Причина очень проста. Эта угроза может в любой момент быть нивелирована. Закончился конфликт, все помирились и... Нужна долгосрочная стратегия и система, при которой российский триколор над судном было бы не только безопасно, но и выгодно! А это уже, согласитесь, совсем другой коленкор. 😎