🚗 Утильсбор снова в топе жалоб автовладельцев - а началось всё в 2012 году с одного ви...
🚗 Утильсбор снова в топе жалоб автовладельцев - а началось всё в 2012 году с одного вице-президента Союзмаша. Разберёмся по порядку, кто придумал утилизационный сбор. Идея родилась не на пустом месте: 4 апреля 2012 года на «АвтоВАЗе» в Тольятти Путин провёл совещание и поручил Минпромторгу, Минэкономразвития и Минфину проработать механизм сбора. Официально одним из соавторов законопроекта выступил Владимир Гутенёв - тогда первый зампред думского комитета по промышленности, первый вице-президент Союза машиностроителей России. Гутенёв избирался в Госдуму по спискам «Единой России» в 2011, 2016 и 2021 годах, а на выборах-2026 вновь идёт по её федеральному списку от Ростовской области. Закон приняла Госдума 13 июля 2012 года, одобрил Совет Федерации 18 июля, подписал президент 28 июля - вступил в силу с 1 сентября. Формально цель звучала благородно: компенсировать снижение импортных пошлин после вступления России в ВТО и защитить рынок от старых иномарок. Вот только по факту сбор быстро превратился в стабильный источник пополнения бюджета, а не в экологический механизм. С 2012 года базовая ставка выросла с символических значений до 20 000 рублей для легковушек - и это только «база», которая умножается на коэффициент. С октября 2024 года коэффициенты подняли сразу на 70-85%, а с 1 января 2026 года - ещё на 10-25%. Индексация на 10-20% в год запланирована вплоть до 2030 года. С 1 декабря 2025 года ставку жёстко привязали к мощности двигателя: льгота в 3400-5200 рублей осталась только для машин до 160 л.с., а всё, что мощнее, платит по коммерческой ставке - от нескольких сотен тысяч до 3,6 млн рублей. Что это значит для конкретных моделей? Смотрим цифры. Kia K5 в Корее стоит около 1,55 млн рублей, а под ключ в России с учётом логистики, растаможки и утильсбора - 2,58 млн, у дилера уже 3,75 млн. Kia Sportage: 1,85 млн в Корее против 3,85 млн у дилера. Hyundai Palisade мощностью 281 л.с. вместо льготных 3400 рублей утильсбора платит уже около 2,1 млн - это плюс два-три миллиона к цене машины. А для по-настоящему мощных моделей разрыв ещё сильнее: Toyota Land Cruiser 300, по оценке экспертов, за 10 лет подорожал в 4-5 раз, и версия GR Sport, которая в Корее на вторичке идёт около 8 млн рублей, под ключ в Москве обходится в 13,5 млн. BMW X5 с 352-сильным мотором получил утильсбор в 2,36 млн рублей - против прежних 3400. Получается любопытная картина. Правило вводили как временную меру под требования ВТО и защиту отечественного автопрома. 14 лет спустя оно превратилось в постоянный и растущий налог, который платит не завод, а конечный покупатель - причём формально сбор называется экологическим, хотя утилизацией старых машин в промышленных масштабах в стране по-прежнему занимаются единицы.