🇺🇸⚡️🇨🇦🇨🇳 ПО МЕРЕ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОГО КОНФЛИКТА МЕЖДУ США И КАНАДОЙ ПОСЛЕДНЯЯ НАРАЩ...
🇺🇸⚡️🇨🇦🇨🇳 ПО МЕРЕ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОГО КОНФЛИКТА МЕЖДУ США И КАНАДОЙ ПОСЛЕДНЯЯ НАРАЩИВАЕТ ЭКСПОРТ В КИТАЙ Значительную часть этого экспортного прироста составляют нефть и нефтепродукты Согласно данным Статистического управления Канады, в первой половине 2026 года канадский экспорт в Китай вырос на 30%, а общий объём торговли увеличился на 3.6 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, произошёл разворот от охлаждения торговых отношений двух стран к их интенсификации. И причиной тому — торгово-тарифная война Вашингтона и Оттавы, в которой последняя отказалась уступать. Общий объём торговли товарами между Канадой и Китаем в первой половине 2026 года составил $66.6 млрд., увеличившись на 3.6%, а экспорт вырос на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил $21.74 млрд. Основную долю экспорта составляли энергоносители и полезные ископаемые, на которые пришлось 58.4 % всего экспорта Канады в Китай за этот период. Экспорт энергоносителей (в основном сырой нефти и сжиженного пропана) вырос на 81.8 %. Экспорт металлических руд и неметаллических полезных ископаемых увеличился на 29%. В связи с этим значительно увеличилась прогонка нефти по нефтепроводу Трансмаунтин (буквально — "идущий через горы") из нефтеносной провинции Альберта к нефтеналивным терминалам к тихоокеанскому побережью Британской Колумбии, откуда нефть отправляется на южноазиатские рынки, в том числе, в Китай. Конечно, рост загрузки не может быть бесконечным. Сегодня пропускная способность системы составляет 890 тыс. баррелей в день, и на 97% эта пропускная способность уже выбрана. Расширение планируется, но оно будет осуществлено не раньше, чем середина 2028 года. При этом США является главным покупателем канадской нефти. Верно и обратное: Канада поставляет 63.4% американского нефтяного импорта. В 2025 году Канада отправляла на экспорт около 4.3 млн. баррелей сырой нефти в день, из которых примерно 3.9 млн. баррелей в день поставлялись в США. Поскольку Трансмаунтин в 2026-м загрузили уже почти на все 0.89 млн. баррелей в день, экспорт в США, видимо, снизился на 0.4-0.5 млн. баррелей в день. В 2026-м Канада сыграла роль основного демпфера при выпуске на рынок значительных объёмов нефтяных резервов США. И резервов изымалась самая разная нефть, как минимум половина — лёгких сортов, добытых в США, при этом из Канады поступали тяжёлые канадские сорта, богатые серой. Что означает, что НПЗ американского Среднего Запада, получающие основную часть канадской нефти, надо перестраивать, во всяком случае, их часть. (Видимо, дефицит дизеля и моторного масла имеет к этом какое-то отношение). Новые американские пошлины, введённые против канадских товаров, не затрагивают нефть и нефтепродукты, а премьер-министр Канады Марк Карни исключил "перекрывание" нефтяного краника для США, развитие торговли с Китаем и вообще с Юго-Восточной Азией естественным образом снизит экспорт нефти в США. Стоит отметить и вот что. Пока Трансмаунтин не модернизирован, сохранять экспорт в США приходится: доход есть доход, однако когда пропускная способность нефтепровода к тихоокеанскому побережью возрастёт до 1.2-1.5 млн. баррелей в день, Канада запросто сможет сделать выбор не в пользу южного соседа. Ну а если торговая война будет и дальше разгораться, Канада может начать приворачивать краник и в ущерб себе, как это делал Китай с критическими минералами, поставляемыми в США. В определённом смысле Трамп прав: дефицит и рост цен на дизель — это не Иран, во всяком случае, не только Иран. Это Канада. Но начать ссориться с Канадой в тот момент. когда Иран перекрыл Ормуз, и пришлось выбрасывать на рынок миллионы баррелей нефти из резервов, было очень недальновидным. Не исключено, что хитрый и "прошаренный" Марк Карни способствовал эскалации конфликта с Трампом — если у кого и был план, то у Карни: теперь он ключевая фигура западного фронта против Трампа.