Дрон готов к следующему вылету. Пилот тоже. А батарея нет.
Дрон готов к следующему вылету. Пилот тоже. А батарея нет. И вот этот момент часто недооценивают, когда считают реальную производительность БПЛА. Допустим, сама миссия занимает 25 минут. Кажется, что за несколько часов можно спокойно выполнять одну за другой. Но после посадки появляется время, которое обычно не закладывают в расчёт: снять АКБ, проверить состояние, дать ей остыть после нагрузки, зарядить и подготовить к следующему вылету. Для наглядности возьмём простой условный пример. Дрон летает 25 минут. На подготовку между миссиями уходит ещё 5 минут. Если после полёта аккумулятору требуется 20 минут на охлаждение и 60 минут на зарядку, то эта же батарея будет снова готова примерно через 85 минут после посадки. Получается: 25 минут в воздухе + 85 минут до повторной готовности АКБ = 110 минут полного цикла одной батареи. За это время сам дрон мог бы выполнить несколько миссий. Но с одной АКБ он большую часть времени просто ждёт. Конечно, реальные цифры будут зависеть от конкретного аккумулятора, зарядного оборудования, температуры и режима эксплуатации. Но принцип хорошо виден: время полёта и реальная пропускная способность одного БПЛА это далеко не одно и то же. На одном аппарате это может быть просто неудобством. Когда дронов несколько и миссии идут одна за другой, питание уже начинает определять темп всей работы. Причём решение не всегда в том, чтобы просто купить ещё аккумуляторов. Если АКБ заряжаются хаотично, часть ещё горячая после полёта, часть готова, а по части непонятно состояние и остаточный ресурс, дополнительное количество батарей легко превращается в дополнительный бардак. Поэтому время между вылетами зависит не только от скорости зарядки. Влияют количество АКБ на аппарат, режим их использования, температура после миссии, организация зарядных мест и понимание состояния каждой батареи. #АКБ #Дрон_и_Коптер Мы в VK https://vk.ru/dronocopt Мы в МАХ https://max.ru/id132897960750_biz