КАК ОБМАНЫВАЮТ ПОКУПАТЕЛЕЙ! — 9 февраля 2026 г. в 06:37:30.797
КАК ОБМАНЫВАЮТ ПОКУПАТЕЛЕЙ! Сегодня поговорим об одной очень важной проблеме, с которой сталкивается любой человек, решивший приобрести самосборный двигатель ( с оригинальными заводскими тоже есть проблемы, но это в другой статье) Когда покупатель, решивший, купить двигатель ЯМЗ, ТМЗ, начинает искать на просторах интернета поставщика, понимает что поставщиком большое количество. Все дают разные условия: гарантию, сроки сборки, доставку. Но главное разные цены. Причем на одну модель мотора цены отличаются уж очень сильно, разница может достигать до 50% от стоимости двигателя. И появляется соблазн взять по низу рынка. Так за счет чего производитель может снижать себестоимость мотора, а как результат, конечной цены для продавца. Первое, что нужно понять, что же такое самосборный двигатель индивидуальной сборки: Это мотор не на 100% собранный из новых запчастей, это главный момент, если вам предлагают двигатель полностью собранный из новых запчастей по цене 50% от заводского, можете смело вешать трубку – это невозможно. К примеру один блок цилиндров на двигатель 7511.10 стоит сейчас в районе 570 000 рублей, сюда добавьте поршневую – 100 000р, ГБЦ по 90 000 за штуку и ТНВД за 130-150 000р, вал коленчатый 210 000р, по итогу только это уже 1 200 000р. Самосборный мотор индивидуальной сборки это: 1. Восстановленный блок цилиндров (оригинал ЯМЗ, но не новый) 2. Восстановленные ГБЦ (тоже завод, новые клапана, но сама ГБЦ б/у) 3. Капитально отремонтированный ТНВД 4. б/у вал коленчатый ( номинальный вал, все размеры в 0, новый вал по отдельному согласованию) 5. Далее новая поршневая, гильзы, шатуны, различные шестерни, ТКР (турбокомпрессор), генератор, стартер, прокладки, ремни, натяжки, водяной и масляный насосы, крыльчатка, привод вентилятора и прочее. И вроде бы просто, приняли решение, что такой мотор вас устраивает по цене значительно ниже заводского (50-70% от стоимости нового двигателя завода), выбрали поставщика и купили. Но именно тут возникает целый ряд «нюансов», а правильнее разводов от поставщиков. Сборщики для увеличения прибыли или снижения конечной цены начинают играть с запчастями (так как 70-80% стоимости мотора, это запчасти для него) 1. Блок цилиндров – тут можно вместо блока нового образца поставить блок старого образца (он стоит на 25-30% дешевле), отсюда ГБЦ старого образца, фильтры, водянка и прочее. 2. Вал коленчатый –говорят что стоит номинальный, а реально ставят 1-2 ремонта. И да он тоже дешевле номинального на 20-30% 3. Поршневая – данная позиция стоит на 8 цилиндровый мотор в районе 100 000 рублей. Но у сборщиков всегда много старой б/у поршневой и при полной или частичной установки отработанной поршневой экономия до 100% от стоимости, то есть до 100 000 рублей. И как это проверить? Не вскрывать же только что купленный мотор, срывая пломбы (и слетая с гарантии, если она конечно есть и она реальная) 4. Далее б/у шатуны, масляный и водяной насосы, стартер, ремонтный генератор (внешне очень близок к новому) и так далее, суть уловили. По итогу такими манипуляциями можно “сэкономить” внимание - несколько сотен рублей. И что в итоге: практически полностью двигатель с ремонта, а то и хуже (мы и на ремонтные моторы ставим только новую поршневую группу). Б/у поршневая никогда не проработает столько, сколько новая и вопросы по рабочему давлению. У кого покупать мотор и по какой цене, решать только вам. Но перед покупкой, на наш взгляд, данная статья обязательна для прочтения. Желаем всем удачных покупок. С Уважением, Агибалов Владимир Р.S.: статья написана мной, а не нейросетью)