ВСЕВОЛОД СПИВАК, экономист: — 1 июля 2026 г. в 03:01
ВСЕВОЛОД СПИВАК, экономист: В Башкирии перерабатывается до 23 млн.т нефти и ежегодно производится 2,5-3,5 млн.т бензинов и 7-8 млн.т дизеля. Потребление скромнее: бензина Республика потребляет в два-три раза меньше (1,1-1,2 млн.т), а потребление дизеля меньше выработки в 7-10 раз. Почему возник дефицит? С одной стороны, ажиотаж. Но он возник не на ровном месте. Цены на бирже выросли и независимые заправки закрылись. Закрылась розница Татнефти. Башнефть не обеспечила независимую розницу продуктом. Правительство это проигнорировало. Ирбис поднял цены до 99 рублей. На этом фоне, люди стали формировать запасы. С другой стороны, в России выбыла часть мощностей и возник риск структурного дефицита ГСМ. Напомню, что Башкирия предоставила льготы нефтяникам на десятки миллиардов рублей и землю под строительство заправок без торгов. Но льготы не подарок. Льготам надо противопоставить обязательства гарантии наличия ГСМ в рознице и обеспечения независимых сетей. Получающие преференции заправки, в свою очередь, не должны допускать необоснованного повышения цен. И это должны быть не устные заверения. Они должны быть зафиксированы в нормативных документах. РУСТЕМ АХУНОВ, ученый, доктор экономических наук: Башкортостан — один из ведущих нефтеперерабатывающих регионов, но цена и доступность бензина не управляются только внутри региона, рынок топлива работает в федеральных масштабах. Цена и доступность бензина зависят от всей системы регулирования, поставок и распределения. И когда в страновой цепочке возникает сбой, нефтяной регион может также столкнуться с теми же ограничениями, очередями и ростом цен, что и другие регионы. Наличие нефтепереработки в регионе не гарантирует ни низкой цены, ни бесперебойной доступности топлива на заправках, хотя, вероятно, проблема все-таки не так остра в Башкортостане, как в ряде других регионов. Сегодня федеральные и региональные власти предпринимают важные меры по стабилизации ситуации: увеличиваются поставки резервного топлива, обсуждаются дополнительные источники снабжения, в том числе импортные, вводятся адресные ограничения для снижения ажиотажного спроса и перераспределения доступных объемов. Эти меры чрезвычайно важны, потому что топливная проблема очень быстро перестает быть отраслевой и становится общеэкономической. Ключевой риск здесь — инфляционный, а также риск снижения деловой активности и валового выпуска. РУСТЕМ АКБАШЕВ, финансист, кандидат экономических наук: Ситуация с бензином — обычный временный дефицит одного из массовых продуктов на рынке. Это является следствием нескольких причин. Во-первых, спецификой современной логистики, когда товарные запасы на полках и складах в рознице, как правило, составляют несколько дней. Розничная торговля не заинтересована «замораживать» на складах оборотные средства. Во-вторых, аномальным поведением потребителей, вызванным информационным шумом в высокий сезон спроса, изначально разгоняемым отдельными СМИ, а далее подхваченным этой волной соцсетей. На моей практике были аналогичные ситуации в банковской сфере, когда вкладчики массово без личных экономических причин и потребностей изымали свои средства. Могу сказать, что длительность этой эмоциональной волны обычно составляла около 3 недель. Далее вкладчики видели, что банки продолжают обычную работу, они сидят на мешке или мешочках с деньгами дома и не получают при этом никаких процентов. И возвращают свои накопления обратно в банк. Думаю, что потребители зальют баки, канистры, увидят, что бензин имеется на заправках, и прекратят эту бессмысленную игру, связанную с потерей времени, нервов и избыточным бензином, который, кстати, опасно хранить в домашних условиях. Дзен | ВК | MAX | Telegram