Экскурсионное бюро Ефимкиных. Гиды по Смоленску
Путешествия · 20 октября 2026 г.
Сегодня день рождения Смоленского трамвая!
Сегодня день рождения Смоленского трамвая! Трамвайное движение в Смоленске открылось 20 октября 1901 г., мы стали 21-м городом в Российской империи, где появился электротранспорт. Причем городская железная дорога сразу была электрической, из-за гористого рельефа Смоленска миновав стадию конки. Открытию трамвайного движения Смоленск обязан «Русскому электрическому обществу Union». Первые электровагоны ласково называли «коробочками». Для их работы на берегу Днепра у Башни Волковой построили первую электростанцию, которая изначально работала на дровах, и депо для пяти вагонов. Электростанцию долгое время потом называли электричкой. А депо просуществовало там до 1963 г. К моменту открытия движения подготовили два маршрута: «Вокзал - Губернаторский пролом» (пролом в стене около Громовой башни) и «Вокзал - Никольские ворота». Трамваи первого маршрута под часами поворачивали с Большой Благовещенской (Совесткой) на ул. Пушкинскую (Ленина), шли вдоль северной стороны Блонья и сворачивали на Ильинскую улицу (Октябрьской революции) вдоль западной стороны парка. Этот маршрут не был восстановлен после Великой Отечественной войны. Второй маршрут, на котором трамвай шел по ул. Никольской (Тухачевского) до Никольских ворот. Позднее он проходил через арку у Никольских ворот крепостной стены и в усовершенствованном в виде существовал до 2001 г. Трамваи первоначально ходили челночным ходом – по одним и тем же рельсам в обе стороны. Чтобы встречные вагоны на пути могли пропустить друг друга обустраивались специальные съезды-карманы. Открытие трамвайного движения было большим событием, в первый день публику возили бесплатно (потом цена билета составила 5 копеек, что было сопоставимо с ценой плотного обеда), но не обошлось без ЧП. «Вагон, потерпевший крушение, шел от вокзала и, – сообщает газета «Смоленский вестник» от 9 октября 1901 г. – Миновав новый мост, повернул на Троицкое шоссе, где остановился на 2-м разъезде снизу, ожидая встречного вагона. В это время соскочил с проволоки ролик рычага, вследствие чего ток прекратился, а вагон, не будучи заторможен, пошел назад по уклону, причем быстрота движения его все время усиливалась, так что вагон в нижней части Троицкого шоссе летел, как стрела. Затем, достигнув закругления на мосту, вагон сошел с рельсов и, пройдя некоторое пространство по мостовой, свалился, описав дугу, уперся одним углом в городскую стену. В то время, как вагон несся по уклону, некоторые пассажиры начали выскакивать, причем они падали, получая повреждения. Но травм не было». К сожалению, разные источники по разному толкуют концовку этого не совсем понятного сообщения о ранениях пассажиров. До 1914 г. трамваями в Смоленске управляли мужчины. Одним из первых вагоновожатых был Афанасий Холстинников. Его жена Ирина Прохоровна бы кондуктором с 1914 по 1951 г., в музее трамвайного парка даже хранится ее рабочая сумочка. Первая женщина-водитель трамвая, принятая на работу в 1914 г., Алимпиада Баненкова проработала в Смоленском трамвае более 40 лет. Вообще, на трамвайном предприятии довольно часто появляются семейные династии, и сами сотрудники порой работают там десятилетиями. Так, например, Андрей Хведченя проработал в депо с 1903-го до 1940 г. с выслугой 37 лет. Но теперь в истории трамвайного депо есть люди, которые проработали там и более 50 лет. В первые годы работа вагоновожатых и кондукторов была очень сложной: вагоны продувались всеми ветрами и снегами, рабочий день длился до 12 часов, зарплата была небольшой. С 1965 г. трамвай перешел на бескондукторное обслуживание, были введены кассы, которые стояли у водителя, а потом и компостеры. Вернуться к услугам кондукторов пришлось в 1990-х гг. Есть у трамвайщиков свои особые словечки, которые могут вызвать недоумение у непосвященного. В качестве позывного диспетчерских пунктов используется кодовое слово «клубника». «Клубник» несколько, поэтому не удивляйтесь, если в разговоре водителя по внутренней связи услышите: «Клубника 1! Клубника 2!» Рельсовый