Ставь 🤙, если не гой
Ставь 🤙, если не гой Некрояп или новый китаец? Личный опыт. Шалом, ковбои! Сегодня поговорим о том, есть ли смысл покупать некрояпа. За несколько лет работы через мои руки прошло множество мотоциклов, и очень часто приходилось отвечать владельцам: «Нет, я за это не возьмусь» . И причина далеко не в сложности ремонта. Первый такой опыт был с Kawasaki KLX250 . На кикстартере развалилась обводная шестерня. Цена новой (или даже б/у, уже не помню) — около 30 000 ₽ . Охуеть? Охуеть. Для понимания: это всего лишь шестерня. Да, с цементацией, которая обеспечивает её ресурс и прочность. Кому интересно — почитайте, что такое цементация металла. В итоге всеми правдами и неправдами, с помощью токаря и б/у запчастей, мотоцикл удалось оживить. Потом его продали. Не сразу, но всё же. Теперь свежий пример. Уже почти месяц у меня стоит грустный Suzuki DR-Z400 . Жалоба была простая — практически отсутствовала компрессия. После вскрытия оказалось, что поршневая жила последние минуты своей жизни. Что имеем: гильзованный цилиндр; сильный износ; эллипс; «бочка»; хона практически нет; поршень затёртый; про кольца вообще лучше промолчу. Но тут на помощь приходят наши азиатские друзья . Они уже давно придумали решение — комплект новой ЦПГ, да ещё и Big Bore на +35 кубов. Цена — всего 16 000 ₽ . Называется Namura ... или хуй её знает. И вот тут кажется, что всё отлично. Но это только цветочки. Если ЦПГ ещё можно заменить без критического удара по кошельку, то с ГБЦ всё становится намного интереснее. После дефектовки получаем: правка седел — 2 000 ₽ ; комплект клапанов и маслосъёмных колпачков — 23 000 ₽ . Думаете, на этом всё? Хрен там. Во время сборки выясняется, что крышка впускного распредвала зажимает сам распредвал. Отвожу вал на проверку. Вердикт — биение до 0,3 мм , при допустимых по мануалу 0,1 мм . То есть вал просто кривой . Скорее всего, так и ездили, пока мотор окончательно не сказал: «Хватит». И тут начинается самое интересное. В России найти такой распредвал практически нереально. Если менять — желательно менять оба. Комплект Hot Cams — около 60 000 ₽ . Один тюнинговый вал ставить нельзя, второй отдельно найти невозможно. Оригиналов тоже нет. Нашёл мастера, который может восстановить постели распредвалов за 5 000 ₽ . Но есть одно условие... Валы должны быть ровными. А у нас один из них — нет. Про выпускной сейчас даже говорить не будем. И это ещё мы не добрались до коленвала. Если делать мотор нормально, его тоже нужно ремонтировать. Найти человека, который перепрессует шатун, найти сам шатун, собрать всё обратно... Эту идею мы быстро похоронили. Теперь считаем. Получается далеко за 100 000 ₽ . Фактически — стоимость бюджетного б/у китайского эндуро, который спокойно откатает не один сезон. Сломался? Да и похуй. Запчасти есть практически везде. Если совсем всё плохо — примерно за 50 000 ₽ можно купить новый двигатель. А если хочется что-то посерьёзнее — всегда есть NC450 . Мощности хватает с запасом. Есть версии с EFI, которые можно прошить и получить очень приятный мотор. И даже капитальный ремонт такого двигателя в итоге выйдет заметно дешевле. И это я ещё вообще не считаю: уставшую раму; подвеску; подшипники; проводку; возраст металла и всё, что копилось десятилетиями. Вывод Мир давно изменился. Сегодня зачастую гораздо разумнее купить современный китайский мотоцикл, чем бесконечно пытаться воскресить японский мотоцикл двадцатилетней давности. Да, многим эта мысль не понравится. Но цифры — вещь упрямая. Именно они чаще всего и ставят точку в споре «некрояп или новый китаец» .