Людей, которые думают, что реактивная пассажирская авиация не нужна, я понимать отказыв...
Людей, которые думают, что реактивная пассажирская авиация не нужна, я понимать отказываюсь. Логика у них несомненно лошадиная. Неужели не ясно, что самолету совершенно безразлично, что он везет – военный груз или пассажиров? Но пассажиру далеко не безразлично, если его будут возить в три раза быстрее. Андрей Николаевич Туполев В середине прошлого века советская военная авиация демонстрировала серьёзные успехи, тогда как гражданский флот отставал. После войны страна восстанавливала хозяйство, и пассажирские перевозки не были приоритетом. Но уже в конце 1940-х – начале 1950-х конструкторы начали разработку гражданского воздушного флота: старые поршневые машины не давали нужных скорости и комфорта. 15 сентября 1956 г. в небо поднялся первый в СССР регулярный реактивный пассажирский рейс. Ту-104, вылетев из аэропорта Внуково, преодолел 4570 км до Иркутска за 7 часов 10 минут, сократив время в пути втрое по сравнению с поршневыми самолётами. Это событие стало настоящим технологическим прорывом, документальные свидетельства которого хранятся в фонде Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИГА). Созданный в КБ А.Н. Туполева на базе бомбардировщика Ту-16, Ту-104 стал вторым серийным реактивным пассажирским самолётом в мире. Для пассажиров он олицетворял комфорт: мягкие анатомические кресла, горячее питание, инструктаж по безопасности. На этом лайнере впервые в СССР был внедрён современный стандарт обслуживания. Ту-104 оставался единственным эксплуатируемым реактивным пассажирским самолётом в мире с 1956 по 1958 г. За 20 лет эксплуатации эти лайнеры перевезли более 100 миллионов пассажиров. Последний полёт Ту-104 состоялся 1 ноября 1986 г., после чего один из самолётов стал экспонатом музея в Ульяновске. Иллюстрации: 1. Заставка 2. Первый реактивный пассажирский самолет Ту-104, 1957 г. Фото с сайта tass.ru 3. Отчет по заводским испытаниям опытного скоростного пассажирского самолета Ту-104 (с двумя турбореактивными двигателями АМ-3). 1955 г. РГА в г. Самаре. Ф. Р-4. Оп. 3-1. Д. 596. Л. 1а, 9 4. Виды общей пассажирской кабины Ту-104. Фото. 1955 г. РГА в г. Самаре. Ф. Р-4. Оп. 3-1. Д. 596. Л. 23 5. 8. Акт по результатам эксплуатационных испытаний самолета Ту-104. 1957 г. РГА в г. Самаре. Ф. Р-4. Оп. 3-1. Д. 665. Л. 1а, 4 #РГАвСамаре #Ту104 #ГосНИИГА #авиация #гражданская_авиация