Связь в самолете: использование низкоорбитальных, геостационарных и мультиорбитальных с...
Связь в самолете: использование низкоорбитальных, геостационарных и мультиорбитальных спутниковых систем Рынок услуг связи в самолете (IFC) переживает переломный момент: авиакомпании внедрили бесплатный Wi-FI, а Starlink за последние два-три года прочно завоевал рынок. Все это порождает вопрос, станет ли связь на НОО лучшим выбором авиакомпаний в будущем, или же мультиорбитальный подход, учитывающий больше ньюансов, может выиграть. Издание Via Satellite взяло интервью у четырех авиакомпаний — SAS, Aeromexico, Japan Airlines и Ethiopian Airlines, чтобы узнать об их планах по внедрению услуг связи в самолете, технологической дорожной карте, о влиянии Starlink и о том, как они относятся к сервисам на геостационарной орбите (ГСО). SAS (Швеция) — одна из нескольких авиакомпаний, сотрудничающих со Starlink. Компания изучила рынок, и то, что предложил Starlink в начале 2025 г. с точки зрения пропускной способности, задержки и стабильности, по словам руководителя отдела цифрового взаимодействия и связи SAS Акселя Свенссона, «не шло ни в какое сравнение с тем, что могли предложить традиционные провайдеры на геостационарной орбите». «Ключевым фактором при принятии решения было время выхода на рынок. Традиционные игроки разрабатывают низкоорбитальные антенны, которые подключаются к новым группировкам спутников, но эти планы слишком далеки от реализации, — сказал он. Мы не могли позволить себе ждать. Starlink мог обеспечить доставку в нужном нам качестве, и на этом все». Свенссон ожидает, что Amazon Leo станет серьезной угрозой на этом рынке. «Компания, за которой я слежу наиболее пристально, — это Amazon Leo, и я думаю, что у них структурно более выгодное положение, чем у других претендентов, по одной конкретной причине: у них уже есть организация, капитал, производственные мощности и глобальная инфраструктура. Когда Amazon станет по-настоящему конкурентоспособной в авиационной отрасли, а это, я думаю, произойдет довольно скоро, мы увидим более здоровый рынок для авиакомпаний». Другие авиакомпании предпочитают использовать для услуг связи в самолете не только НОО. Рамирес Очоа, руководитель отдела IFC в Aeromexico, одной из крупнейших авиакомпаний Латинской Америки, сказал, что дорожная карта авиакомпании направлена на переход к стратегии использования нескольких орбит. В течение следующих двух лет Aeromexico будет оценивать и готовить решения, которые позволят использовать спутниковые группировки как на геостационарной, так и на низкой околоземной орбите. Japan Airlines, одна из крупнейших авиакомпаний Азии, недавно заключила сделку с SES, в рамкахкоторой также будет использовать возможности спутников Eutelsat OneWeb на низкой околоземной орбите. Директор департамента разработки продуктов и услуг Japan Airlines Окубо Такахиро рассказал, что Japan Airlines должен был учитывать уникальные особенности своих маршрутов и возможность обеспечивать стабильную связь по всему миру, в том числе в Арктическом регионе: «Мы ожидаем, что предлагаемая SES технология совместного использования трафика между НОО и ГСО эффективно дополнит сильные стороны друг друга в ожидаемом увеличении трафика на низкой орбите в будущем». Самсон Арега Бекеле, вице-президент по работе с клиентами в Ethiopian Airlines Group, подчеркнул, что сервисы на НОО «определенно меняют представление об отрасли», поскольку устраняют ряд проблем, в частности с задержкой и пропускной способностью. Однако Бекеле не считает, что системы на геостационарной орбите «исчезнут в одночасье». По его мнению, инфраструктура на ГСО по-прежнему дает значительные преимущества в определенных сферах применения, включая стабильность покрытия, развитую инфраструктуру и давно сложившиеся операционные экосистемы. «Скорее всего, мы увидим постепенный переход к многоорбитальным архитектурам, в которых системы на геостационарной, низкой и, возможно, на средней околоземных орбитах будут дополнять друг друга в зависимости от эксплуатационных требований, — добавил он.