Самолёты придумали оклеивать плёнкой — 1 июля 2026 г. в 11:15:28.363
Самолёты придумали оклеивать плёнкой Автомобилисты уже привыкли к оклейке машин плёнкой: хоть матовой, хоть с керамическим эффектом – кто-то, конечно, считает такую защиту чем-то вроде полиэтиленового пакетика для пульта от телевизора, но давайте без холиваров на эту тему. Тем временем одна из крупнейших в мире групп авиакомпаний, International Airlines Group (IAG), в которую входят British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL и Vueling, проинвестировала $20 млн в стартап MAKO, который разработал плёнку для оклейки самолётов. Самоклейка называется Flightfilm, и её задача – улучшить аэродинамические качества самолёта. Принцип действия плёнки очень прост: она имитирует чешую акул, известных своей способностью буквально «просачиваться» сквозь воду. Акулы покрыты плакоидными (т.е. зубоподобными) чешуйками с продольными бороздками, ориентированными по направлению встречного потока воды. Плёнка такая же: турбулентный слой воздуха у любой поверхности самолёта обычно завихряется хаотично и трение об обшивку, по разным оценкам, создаёт около половины всего аэродинамического сопротивления самолёта в крейсерском полёте. Бороздки, или, как их ещё называют, «риблеты», как бы удерживают завихрения в узких канавках и не дают им «расползаться» вширь, за счёт чего площадь контакта турбулентных вихрей с обшивкой сокращается. У Flightfilm риблеты глубиной в десятки микрон формируются на плёнке методом, который в MAKO называют Direct Contactless Microfabrication – рельеф впечатывается без соприкосновения формы с материалом, что и позволило перейти от лабораторных образцов к непрерывным полотнам в промышленных масштабах. Клеят плёнку примерно на 80% площади фюзеляжа и крыла, обходя носовую часть и передние кромки крыла, а также лючки и датчики. Сама плёнка уже производится: «стартапу» на самом деле уже много лет, раньше компания называлась MicroTau, а выросла она из конкурса Лаборатории ВВС США, который Генри Билински выиграл ещё в середине 2010-х; на этой идее в 2016 году он и основал компанию. До лётных испытаний с реальными цифрами дошло куда позже: серию тестов на военно-транспортных самолётах Lockheed Martin C-130J Super Hercules провели лишь в последние пару лет, и они показали снижение расхода топлива на 4%. Чтобы было понятнее: если такой плёнкой оклеить Airbus A320, то за год он сэкономит около 300 тонн керосина, что в нынешних оптовых (!) ценах (в аэропортах топливо, конечно, дороже) составляет более 30 млн. рублей. Плюс 1000 тонн углекислого газа. Нынешние инвестиции пойдут на сертификацию плёнки, это необходимо, чтобы начать поставки заказчикам. Интересно, что это не единственная такая плёнка на рынке: Lufthansa Technik совместно с BASF разработали плёнку aeroSHARK, работающую по такому же принципу. Правда, у неё реальная эффективность – всего 1% экономии топлива, тем не менее, она уже используется на самолётах Lufthansa Group, All Nippon Airways и LATAM. А как же 4% у Flightfilm? Разгадка, похоже, в условиях, при которых получили оба результата. 4% намеряли на одном C-130J – военном транспортнике, довольно «грязном» по аэродинамике, где на трение об обшивку приходится непропорционально большая доля общего сопротивления; сам глава MAKO признаёт, что чем самолёт аэродинамичнее по форме, тем меньше в его сопротивлении остаётся места именно для трения, на которое и работают риблеты. aeroSHARK же пока клеят только на фюзеляж и мотогондолы, без крыла, а Flightfilm покрывает ещё и крыло. Да и 1% у немцев – усреднённая цифра по годам реальной эксплуатации на нескольких десятках бортов, тогда как 4% у MAKO – результат одного короткого теста на военном борте. У той же идеи есть вариант без плёнки, но сюда уже не помещается, так что дочитываем на сайте, там и картинок больше: https://www.frequentflyers.ru/2026/07/01/iag_flightfilm/