За брошенные A319 ГТЛК прилетел счёт на $72 млн — 9 сентября 2026 г. в 10:27:03.257
За брошенные A319 ГТЛК прилетел счёт на $72 млн easyJet получила иск на $72 млн от STLC Europe Eight Leasing Limited, ирландской структуры GTLK Europe, то есть, европейского подразделения российской Государственной транспортной лизинговой компании (в английском написании — State Transport Leasing Company, отсюда и STLC в названии). Дело рассматривается в лондонском Высоком суде. STLC (находящаяся в процедуре банкротства) утверждает, что британский лоукостер незаконно бросил шесть взятых в лизинг Airbus A319 в Мадриде и Ларнаке, не обслуживал их и довёл до состояния, в котором продавать уже почти нечего. При этом счётчик за стоянку всё это время исправно тикал. Из заявленной суммы $36,7 млн приходится на задолженность по лизинговым платежам с учётом процентов, $32,5 млн – на утрату остаточной стоимости самих машин, ещё 2,8 млн евро – на аэропортовые сборы. В easyJet говорят, что намерены оспаривать иск в полном объёме. Речь идёт о 6 Airbus A319-111 постройки 2010 года, поставленных easyJet новыми с интервалом в два месяца: G-EZFX, G-EZFY, G-EZFZ, G-EZGA, G-EZGB и G-EZGC, поставленных с июля по сентябрь того же года. Самолёты эти – в редкой конфигурации на 156 кресел, что требует четырёх аварийных выходов на плоскость крыла, а не двух, как у обычных A319. GTLK Europe купила их в марте 2018 года у другого лессора вместе с действующими договорами лизинга, то есть, это был готовый доходный актив с эксплуатантом «в комплекте». Летать эти машины перестали задолго до всякой политики. В марте 2020 года, в разгар пандемии (помните, что это такое?) easyJet вывела все 6 бортов из эксплуатации и поставила их на хранение в Великобритании; машины были относительно свежими, но в планах перевозчика A319 в любом случае числились кандидатами на вывод как наименее эффективные по сравнению с A320. В апреле 2022 года 3 самолёта перегнали в мадридский Барахас и 3 в Ларнаку, после этого easyJet уведомила лизингодателя о расторжении договоров. Формальной причиной стало то, что 8 апреля 2022 года ГТЛК попала в санкционный список ЕС, поэтому обслуживать или ремонтировать её технику стало невозможно. В этом и суть тяжбы: истец утверждает, что самолёты находились за пределами России, а собственником выступала компания, зарегистрированная в Ирландии, так что ссылаться на санкции в данном случае некорректно, они не мешают. Сейчас российская ГТЛК вообще никакого отношения к этим самолётам формально не имеет. Ещё в мае 2023 года Высокий суд Ирландии постановил принудительно ликвидировать юрлица GTLK Europe DAC и GTLK Europe Capital DAC, назначив внешних управляющих из Teneo Restructuring Ireland, а летом того же года подтвердил, что активами распоряжаются именно они, а не материнская структура в Москве. В ходе ликвидации началась распродажа активов: в июне 2024 года через ремаркетингового агента IBA Group на рынок выставили 3 самолёта из 6. Покупатель нашёлся только к весне 2026 года, и это оказалась не авиакомпания. В апреле три борта из Ларнаки купила сервисная компания 3TOP Aviation Services. Их разберут на запчасти, а двигатели пополнят лизинговый пул компании: перед постановкой на хранение они прошли восстановительный ремонт и почти не эксплуатировались, это наиболее ценная часть актива. Три оставшихся борта (G-EZFX, G-EZFY и G-EZGB) по-прежнему стоят в Барахасе и покупателя на них пока нет. Разницу между тем, сколько машины стоили бы при правильном хранении, и тем, сколько за них удалось выручить в реальности, как раз и оценили в 32,5 миллиона долларов. Всего же за пределами РФ у ирландских дочек ГТЛК оставалось 37 самолётов, и Teneo собирает их по аэропортам: в феврале 3 Boeing 777-300ER ушли амстердамской MTU Leasing. Общая выручка от продажи активов уже превысила $345 млн, и деньги эти уходят кредиторам ирландских юрлиц, включая держателей еврооблигаций. ГТЛК пытается процесс остановить: в ноябре 2025 года российский суд обязал ликвида...