Продолжение темы...
Продолжение темы... 🔺 Десятки экскаваторов, сотни скреперов, до 10 тыс. лошадей и 50–60 тыс. человек – так в 1930-е годы строили магистраль Москва – Донбасс Условия были тяжёлыми. В отдельные периоды текучесть кадров доходила до 60–70%, возникали перебои с продуктами, одеждой и обувью. При этом стройка постепенно механизировалась: техника выполняла около трети земляных работ, а конструкции для мостов и других объектов заранее изготавливали на заводах. К началу 1935 года завершили участок Ожерелье – Валуйки длиной 640 км. Усиливали путь, реконструировали депо и крупные узлы. Например, в Ожерелье протяжённость станционных путей выросла примерно с 9 до 72 км, а на Елецком узле уложили и переложили более 100 км путей и 300 стрелочных переводов. Новая магистраль помогла быстрее доставлять уголь и металлургическую продукцию из Донбасса в центральные районы страны. К началу Великой Отечественной войны Донецкий бассейн давал около 60% советского угля и стал одним из ключевых промышленных районов страны. История этой стройки – не только километры рельсов и технические решения, но и тысячи людей, которые в сложных условиях создавали одно из важнейших транспортных направлений своего времени.