Главный недостаток первых светофоров – необходимость присутствия человека рядом для упр... — 5 августа 2026 г. в 06:04:00.931
Главный недостаток первых светофоров – необходимость присутствия человека рядом для управления ими. Автоматическую систему создал Эрнст Сирин в 1910 году. Для её работы нужны были две таблички с надписями «Stоp» и «Prоceed», которые запрещали и разрешали движение соответственно. Система Сирина не предусматривала подсветки, что затрудняло её использование в тёмное время суток. Электрический светофор придумал Лестер Вайр в 1912 году, прибор имел два светильника круглой формы зелёного и красного цвета. Свою конструкцию изобретатель из штата Юта не запатентовал, поэтому спустя 11 лет патент на светофор получил другой американец – Гаррет Морган, который и вошёл в историю как автор первого трёхпозиционного светофора. В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года. Поставили его на перекрёсток проспектов 25 Октября и Володарского в Ленинграде (ныне Невский и Литейный проспекты в городе Санкт-Петербург). 30 декабря такая же система регулирования дорожного движения появилась в Москве, разместили её на углу Петровки и Кузнецкого Моста. Третий город, где установили светофор – Ростов-на-Дону. В русский язык слово «светофор» официально вошло в 1932 году. Именно в этот год его включили в Большую советскую энциклопедию, а в 1940-м – в Словарь Д. Н. Ушакова, хотя использоваться оно начало, безусловно, раньше. С начала 1920-х слово встречалось в речи специалистов-железнодорожников, которые отличали «железнодорожные светофоры» от менее совершенных «световых семафоров», можно найти его и в печати того времени. Первые российские светофоры использовали принцип работы механических часов, где стрелка указывала не на время, а на цветное поле, обозначающее режим движения. Впоследствии светофоры со стрелкой достаточно быстро заменили на знакомые нам электрические фонари с вертикальным расположением светильников, однако и они имели непривычный для современного человека вид. Расположение цветов в этой конструкции было перевёрнутым: сверху шёл зеленый, потом жёлтый и красный цвета. В современных светофорах вместо ламп – более экономичные, но не менее яркие светодиоды. В крупных городах и на важных трассах они управляются компьютерными системами, учитывающими все изменения в дорожной обстановке с помощью специальных датчиков. Возможно, светофоры будущего смогут полностью обходиться без помощи человека за счёт использования более совершенных видов искусственного интеллекта, но пока это невозможно и для управления сложными городскими системами нужен оператор. Специальные светофоры для пешеходов появились в 1960-е. Они имели прямоугольную форму с двумя секциями-лампами, где на стекле красными буквами было написано: «Стойте», – а зелёными: – «Идите». А пультами с кнопкой, с помощью которых пешеход может сам управлять светофором, горожане впервые смогли воспользоваться уже в 1970-е, когда подобные системы начали устанавливать рядом с переходами через проезжую часть. Почему 3 сигнала светофора – это красный, жёлтый и зелёный? Эти цвета используются из-за свойств зрения человека, обусловленных психофизиологией зрительного восприятия и физикой света. Именно красный свет имеет максимальную длину волны среди всех цветов, воспринимаемых человеческим глазом, следом за ним идут жёлтый и зелёный. Это значит, что в плохую погоду цвета светофора будут видны максимально далеко, меньше будут рассеиваться в дождь, туман или снег. Кроме того, психологически для восприятия человека красный цвет чаще всего означает опасность, настороженность, зелёный – спокойствие и разрешение, а жёлтый – внимание.