🚧 Топливо и битум дорожают: чем грозит дорожникам скачок цен во II квартале 2026 года — 20 июля 2026 г. в 12:26:15.090

🚧 Топливо и битум дорожают: чем грозит дорожникам скачок цен во II квартале 2026 года Вы знали, что за неполный второй квартал 2026-го дизель подорожал почти в 1,75 раза? По данным Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК), оптовая цена на дизельное топливо наливом взлетела на 74,8 %: с 76 652 рублей за тонну в начале апреля до 133 970 рублей к концу июня. Цены на битум тоже не отстают — рост от 13,5 % до 45,5 %. И дело не только в цифрах. На практике это выливается в реальные проблемы прямо на стройплощадках. Что происходит на местах В ряде регионов на АЗС ввели лимиты: сколько топлива можно отпустить на одну машину. А где-то и вовсе случаются отказы в отгрузке. Итог простой: дорожная техника просто стоит. Сезон в разгаре, а работа блокируется из‑за нехватки ресурсов. Причины дефицита вполне конкретные: внеплановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах — в том числе в Приволжском и Северо‑Западном округах; атаки беспилотников на инфраструктуру НПЗ. Почему это больнее всего бьёт по подрядчикам Тут срабатывает «двойной удар». С одной стороны, дизель и битум — это весомая часть себестоимости работ. С другой — большинство госконтрактов заключены по твёрдой цене. То есть расходы выросли, а стоимость работ — нет. Рентабельность и так держится на уровне 0–3 %, а теперь подрядчики рискуют уйти в прямой убыток. Какие риски видят эксперты Срыв сроков. Рост цен на битум может потянуть за собой удорожание асфальтобетона на 10–15 %. Плюс некоторые производители уже сократили суточные лимиты отгрузки — в самый разгар сезона это фактически парализует укладку смесей. Кассовые разрывы. Если сроки срываются, банки начинают переоценивать риски. Это грозит заморозкой кредитных линий и отказом в выдаче банковских гарантий — а без них участвовать в госконтрактах почти невозможно. Что предлагают в НАИК 8 июля ассоциация направила обращение вице‑премьеру Александру Новаку. Среди ключевых предложений: ввести приоритет поставок топлива и битума для подрядчиков, занятых на госпроектах в пиковый сезон; усилить контроль ФАС за ценами независимых нефтетрейдеров, чтобы отсечь необоснованное завышение; включить представителей дорожно‑строительного сектора в правительственный штаб по стабилизации рынка — чтобы решения принимались с учётом реальных потребностей; проработать механизм компенсации подрядчикам дополнительных расходов по действующим контрактам (совместно с Минстроем); создать инструменты реструктуризации и отсрочки по кредитам и лизингу для пострадавших компаний — с сохранением кредитной истории. Позиция властей В Минтрансе пока не видят критических рисков. Там напоминают, что с июня по сентябрь спрос на материалы традиционно растёт, и многие подрядчики заранее закупили основные объёмы битума. Кроме того, правительство уже принимало меры для стабилизации топливного рынка — например, вводился временный запрет на экспорт дизеля. Тем не менее ситуация остаётся напряжённой. От того, насколько быстро будут приняты меры, зависит, удастся ли избежать серьёзных сбоев в дорожных проектах уже в этом сезоне. А как вы считаете: какой из предложенных механизмов мог бы реально помочь подрядчикам в такой ситуации? Поделитесь мнением в комментариях! 👇