ГКУ ДНР "Государственный архив Донецкой Народной Республики"
Новости · 3 июня 2026 г.
История детской железной дороги — 3 июня 2026 г. в 10:20:03.767
История детской железной дороги Традиционно отсчёт истории Детской железной дороги ведётся с 1972 года. Но первая детская магистраль появилась в Донецке (тогда еще – городе Сталино) гораздо раньше – в тридцатых годах прошлого столетия. Электрифицированная Малая Южно-Донецкая железная дорога им. С. М. Кирова открылась 24 ноября 1936 г. Она пролегала через Центральный парк культуры и отдыха им. А. Щербакова и имела протяжённость около 1 километра. Впервые о необходимости детской железной дороги в Сталино написала газета «Сталинский рабочий». В заметке от 31 января 1936 г. говорилось, что пионеры отряда имени Тельмана школы №3 обратились с письмом в обком и горком партии, в котором предложили построить в городе детскую железную дорогу. Средства на строительство дороги выделил горсовет, облпрофсовет, другие организации. Детскую «железку» строили всем миром: завод им. Сталина возводил вокзал, завод «Стальмост» — самый настоящий железнодорожный мост. Сталинская железная дорога предоставила рельсы, шпалы, костыли, стрелочные переводы. Работники трамвайного парка практически полностью восстановили для детской дороги старый вагон системы «Нюренберг» с электрооборудованием, воздушной тормозной системой, 36-ю мягкими креслами. Детская железная дорога получила имя Сергея Кирова. К её открытию было подготовлено 100 путейцев, 40 водителей вагона, связисты, дежурные начальники станций. Начальником дороги была назначена Люда Харитонова, ученица 9 класса школы №2. Линия детской дороги проходила через две станции – «Орленок» и «Счастливое детство». На вокзале станции «Счастливое детство» располагались кабинеты начальника, диспетчера, дежурного по станции. Здесь были касса и зал ожидания, и конечно же буфет. На начало 1940-х годов была запланирована реконструкция Малой Южно-Донецкой железной дороги. Для неё был выделен паровоз, заказано 5 вагонов на Днепропетровском вагоноремонтном заводе. Планировалось строительство новой линии протяженностью 4 километра. Она должна была применяться комбинированная (паровая и электрическая) тяга. К сожалению, Малая Кировская железная дорога просуществовала очень недолго. Началась Великая Отечественная война, и летом 1941 года она закрылась. В годы войны малая магистраль в Сталино подверглась разрушениям и после Победы ее не восстанавливали. До момента возрождения детской железной дороги в Донецке прошло почти тридцати лет. Новая детская железная дорога в Донецке открылась 19 мая 1972 г. в парке им. Ленинского Комсомола. Ей было присвоено имя Виктора Васильевича Приклонского. Именно ему, начальнику Донецкой железной дороги, принадлежит инициатива ее строительства. В результате боевых действий в Донецке летом и осенью 2014 года Малая железная дорога получила повреждения — к счастью, не критичные. После проведения ремонтно-восстановительных работ 1 мая 2015 года здесь снова возобновилось пассажирское движение. С 2022 года Донецкая детская железная дорога не могла работать на полную мощь. Из-за непрекращающихся обстрелов города со стороны ВСУ занятия с юными железнодорожниками проходили дистанционно по специально разработанным программам, в целях безопасности не открывалось движение поездов. За этот период обстрелами противника были повреждены здания вокзалов станции Пионерская и станции Шахтерская, здание локомотивного депо, пострадал подвижной состав. В ноябре 2024 года был разработан План мероприятий по возобновлению полноценного досуга и запуска движения поездов на базе Малой магистрали. 1 мая 2025 года после трехлетнего перерыва на Детской железной дороге Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии» торжественно открылся новый, 53-й сезон летней практики.