Третий не лишний: контракт S7 на сто Ту-214 споткнулся о бортинженера — 14 июля 2026 г. в 03:48:16.411
Третий не лишний: контракт S7 на сто Ту-214 споткнулся о бортинженера S7 может пересмотреть не заключённый ещё контракт на Ту-214. Дело в том, что во время подписания соглашения о намерениях негласно фигурировала версия с двухчленным экипажем, и это тогда было главной новостью (само соглашение о намерениях подумать над обсуждением никого ни к чему, естественно, не обязывает. Контракт должны были подписать ближе к концу этого года, но теперь, как пишет «Коммерсантъ», производитель пока не готов гарантировать ни сроки появления такой версии, ни её характеристики. Ту-214 – один из последних магистральных пассажирских самолётов, серийно выпускающихся с экипажем из трёх человек. Помимо командира воздушного судна и второго пилота в кабине работает бортинженер. В советской авиации это было нормой: он контролировал работу многочисленных систем, следил за двигателями, топливной системой, электроснабжением, гидравликой и выполнял часть операций, которые на современных лайнерах давно автоматизированы. Для авиакомпании это означает не только увеличенный фонд оплаты труда. На каждый самолёт требуется несколько сменных экипажей, следовательно, приходится готовить десятки бортинженеров, организовывать их тренировки, поддерживать квалификацию и планировать расписание с учётом ещё одной специальности. По оценке источников «Коммерсанта», только лётная практика для подготовки шести бортинженеров на один самолёт обходится примерно в 90 млн рублей без учёта зарплат пилотов. Для партии из десяти самолётов речь уже идёт почти о миллиарде рублей. При этом проблема вовсе не новая. Ещё в конце 2022 года «Аэрофлот» поставил условием закупки Ту-214 появление версии с двухчленным экипажем. Позже перевозчик, поняв, что самолёты будут не скоро, а A320 и B737 полетают гораздо дольше, чем изначально предполагалось, полностью переориентировал заказ на МС-21. Теперь аналогичное требование выдвигает S7. Создать такую модификацию, казалось бы, несложно: она уже существовала. В 2010 году совершил первый полёт Ту-204СМ, глубокая модернизация семейства Ту-204/214, в 2013-м его сертифицировали. Самолёт получил современную «стеклянную» кабину и был сертифицирован для эксплуатации экипажем из двух пилотов без бортинженера. Однако Ту-204СМ создавался в совершенно другой реальности. Его комплекс бортового радиоэлектронного оборудования строился с широким использованием зарубежных компонентов. Однако российский пилотажно-навигационный комплекс ПНК-204 для Ту-204 уже был готов в 2013 году. Вроде бы всё гладко, но на Ту-204СМ и двигатели были другими: ПС-90А2, у которых была совершенно иная система автоматического управления, нежели на «обычных» ПС-90А. А также турбина высокого давления. И FADEC, и турбина разрабатывались совместно с американцами, однако в итоге Госдеп наложил экспортные ограничения на технологии двойного назначения (в т.ч. для того, чтобы самолёты не получил Иран), поэтому двигатель в серию не пошёл и Ту-204СМ, соответственно тоже. То есть, одного ПНК-204 недостаточно, он просто несовместим с серийными двигателями ПС-90А. По данным «Коммерсанта», модернизация кабины под двухчленный экипаж может потребовать более 20 млрд рублей. Также S7 добивается решения вопросов сокращения трудоёмкости технического обслуживания и улучшения лётно-технических характеристик. Тут возникает вопрос: насколько рационально создавать фактически новый комплекс авионики ради относительно небольшой серии самолётов? Напомним, что первоначальная Комплексная программа предусматривала выпуск 70 Ту-214 до 2030 года. Сейчас глава ОАК Вадим Бадеха говорит о передаче четырёх самолётов в 2026 году, восьми — в 2027-м и дальнейшем выходе на темп около двадцати машин ежегодно, а S7 может получить до 100 Ту-214. Теоретически перевозчик готов брать первые самолёты и с трёхчленной кабиной, однако пока контракта нет, обсуждать что-то ещё вряд ли имеет смысл. https://www.frequentflyers.ru/2026/07/13/s7_214-2/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK