В первое воскресенье августа в России отмечается День железнодорожника. Поздравляем все... — 4 августа 2026 г. в 05:00:06.183
В первое воскресенье августа в России отмечается День железнодорожника. Поздравляем всех работников отрасли с прошедшим праздником! В истории Владимирского края немало событий, связанных с железной дорогой. Об одной из сторон этого многогранного явления мы сегодня рассказываем. В июне 1861 г. началось регулярное движение поездов по магистрали Москва – Нижний Новгород на участке от Москвы до Владимира. Строительство участка до Нижнего Новгорода тогда ещё продолжалось (целиком дорога заработала с 1 августа 1862 г.). Одновременно со строительством путей создавалась инфраструктура для обслуживания магистрали: именно так в небольшом Коврове, оказавшемся примерно на середине пути от Москвы до Нижнего Новгорода, появились железнодорожные мастерские. История Ковровских железнодорожных мастерских в их начальном виде продолжалась до 1926 г. За 65 лет работы в мастерских было отремонтировано огромное количество паровозов и вагонов. Кроме того, здесь же конструировали и производили новые вагоны. Ковровские мастера во второй половине XIX в. первыми в России спроектировали и построили пассажирские вагоны с системой парового отопления, изготовили первые санитарные вагоны. Производились в Коврове и легендарные вагоны -«теплушки» (по официальной терминологии – «НТВ» (нормальный товарный вагон)), бывшие основным типом товарных вагонов на железных дорогах страны в первой половине XX в. В 1926 г. в мастерских прекратили ремонт паровозов, еще через два года – и вагонов. С 1929 г. предприятие занялось ремонтом строительной техники, а вскоре было перепрофилировано на производство экскаваторов, которых в стране чрезвычайно не хватало. В середине 1930-х гг. на Ковровском экскаваторном заводе были освоены новые модели землеройных машин: компактный общестроительный ЛК-0,5 («Лазарь Каганович», объем ковша 0,5 м³) и карьерный ППГ-1,5 («Полноповоротный, гусеничный», объем ковша 1,5 м³), а также организовалось производство железнодорожного крана ДЖ-45 (грузоподъемность 45 т). Экскаватор ЛК-0,5 стал самым массовым представителем своего класса в нашей стране в предвоенные годы. В период Великой Отечественной войны завод производил корпуса минометных мин и реактивных снарядов, минометные стволы, опорные катки для танков. Здесь осенью 1941 г. был построен и отправлен под Москву бронепоезд «Ковровский большевик». Накануне войны на заводе слесарем работал будущий Герой Советского Союза (посмертно), пограничник Алексей Васильевич Лопатин. В послевоенный период завод освоил выпуск новых моделей экскаваторов. Ковровские землеройные машины поставлялись на экспорт в несколько десятков стран, а в Польше во второй половине 1950-х гг. при участии ковровских инженеров было налажено производство лицензионной копии одной из моделей экскаваторов. В начале 1970-х гг. завод освоил выпуск гидравлических экскаваторов. Первой моделью новой схемы стал ЭО-4121. Эта машина и дальнейшие ее модификации большими тиражами расходились по стройкам СССР и многих зарубежных стран. Не без проблем пережив 1990-е гг., в начале XXI в. Ковровский экскаваторный завод подготовил к выпуску ряд новых моделей землеройной и другой техники, однако в 2009 г. в связи с банкротством предприятие было остановлено. В нашем архиве имеется фонд Ковровского экскаваторного завода (Р-3808), в котором собраны документы предприятия за 1934–1992 гг. Предлагаем вашему вниманию некоторые из них, в которых содержится информация о подготовке выпуска новых экскаваторов и отправке их на экспорт в 1930–1950-е гг.