Доброго дня, друзья. Недавно Александр, выложил видео с анализом отработанного масла EX... — 9 марта 2026 г. в 13:23:23.611
Доброго дня, друзья. Недавно Александр, выложил видео с анализом отработанного масла EXLINE VRS 0W-40 GTC в двигателе BMW X5M Competition (2024 г.в.) Обычно я не комментирую, выводы авторов других каналов, ибо это в первую очередь ИМХО. Но Александр, сам просил дать комментарии, да и многим тоже стало интересно. Далее, это моё ИМХО, которое мы обсудили с мотористами, в том числе механиками официального дилера БМВ. Чтобы не выдёргивать результаты из контекста, пройдем с самого начала. Автомобиль тестер, шикарный BMW X5M Competition 2024 г.в. пушка, гонка, ракета, петарда. Первая замена масла на 1500 км. Отличный выбор интервала. Ибо идет процесс «жесткой» обкатки нового двигателя. Максимальное образование и накопление крупного абразива. Далее, идет пробег в интервале 1500-3500 км. На оригинальном масле BMW. Итого пробег 2000 км. И снова замена. И это правильно. Ибо все еще идут процессы уже «мягкой» притирки деталей. На 3500 км. Пробега владелец заливает масло EXLINE VRS 0W-40 GTC. И использует его вплоть до 12000 км. Итого пробег на масле 8500 км. И примерно 314 м.ч. если я правильно понял. На мой взгляд, такой интервал замены, слишком большой для данного конструктива двигателя. Судите сами. BMW X5 M Competition 2024 оснащается двигателем S63 — это 4.4-литровый V8 M TwinPower 625 л.с., с двумя турбинами, один из самых сложных и нагруженных серийных моторов BMW M. Главная инженерная особенность S63 — турбокомпрессоры размещены в развале блока цилиндров, так называемый HOT V: Плюсы: - очень короткий путь выхлопных газов до турбин, - быстрый отклик на педаль газа, - более компактную компоновку, - снижение потерь энергии выхлопа, - лучший контроль наддува. Почему это конструктивно сложно: • очень высокая температура в центре двигателя • очень сложнее охлаждение • огромная термонагрузка на турбины, патрубки, проводку, масло и ОЖ В результате внутри моторного отсека образуется очень высокая локальная температура. При резком ускорении или длительной быстрой езде двигатель испытывает: • сильный нагрев выпускной части • сильный нагрев турбин • высокую температуру масла • высокую температуру охлаждающей жидкости • нагрев впускного воздуха Турбированный мотор такой мощности создает очень большие давления при сгорании смеси. Это сильно нагружает: • поршни • кольца • шатуны • вкладыши • коленвал • прокладки • головки блока Особенно опасны: • детонация • перегрев • плохое топливо • несвоевременная замена масла Поэтому обкатка такого Двигателя идет чуть дольше чем у обычного, учитывая объем двигателя и количество его цилиндров, продуктов износа тоже повышенное количество (в сравнении с другими). Что важно! Учитывая объем масляной системы в 8.5 л., не сливаемый остаток масла может достигать от 0.8 до 1.2 литра. Зависит от температуры масла при замене, времени слива и способе замены. Ключевой факт, который не озвучили и не обратили внимание: При замене на 3500 км. в двигателе оставался примерно 1 литр масла, отработавшего в интервале с 0 до 3500 км. Который содержал в себе абразив первых 3500 км жизни двигателя, включая самые жесткие продукты заводской обкатки (0–1500 км). Как результат масло EXLINE с нулевого километра своего пробега работало не в чистой системе, а в среде, уже насыщенной крупными абразивными частицами (10–50 мкм), унаследованными от предыдущих масел. Этот факт полностью игнорируется в результатах анализа, что делает все выводы о «деградации EXLINE» статистически некорректными. Более того, не делается акцент на конструктивные и температурные особенности данного двигателя. Лично я, рекомендую в данных ДВС при городской езде, замену масла, строго в интервале от 3500 до 5000 км. В зависимости от условий. Можно и больше но важны условия. Трасса например, высокая средняя скорость и т.д. Поэтому, на мой взгляд, масло отработало отлично, учитывая выше указанные моменты. Но это не все.