Представь, что у шин есть ограниченный запас сцепления. Они одновременно должны обеспеч...
Представь, что у шин есть ограниченный запас сцепления. Они одновременно должны обеспечивать: 🔶торможение → продольное сцепление; 🔶поворот → боковое сцепление. Если ты одновременно сильно тормозишь и резко поворачиваешь, шины пытаются делать обе работы сразу. Например: 🚗 Едешь прямо: шины почти полностью могут использовать сцепление для торможения. ↪️ Поворачиваешь: часть сцепления требуется уже для удержания автомобиля на траектории . 🛑↪️ Сильно тормозишь + резко поворачиваешь: может оказаться, что требуемого сцепления больше, чем шина способна дать. Тогда автомобиль начинает скользить. Что произойдёт?⤵️ Зависит от того, какие колёса потеряли сцепление. 🚗Передние: Ты поворачиваешь руль, а машина продолжает ехать наружу поворота. Это называется недостаточная поворачиваемость. 🚗Задние: Задняя часть начинает уходить в сторону. Это избыточная поворачиваемость, и автомобиль может начать разворачиваться. ❗️Именно поэтому особенно опасна ситуация❗️ высокая скорость → поворот → резкое торможение.Но ABS как раз позволяет тормозить и поворачивать Современная машина с ABS рассчитана на то, что водитель может оказаться в ситуации, когда нужно экстренно тормозить и одновременно объезжать препятствие. Поэтому если перед тобой внезапно появился человек/машина/препятствие, не нужно отпускать тормоз только потому, что ты уже в повороте. Нужно максимально эффективно тормозить и при необходимости управлять автомобилем, понимая, что доступное сцепление ограничено. А почему советуют тормозить ДО поворота? Потому что для обычного динамичного вождения это позволяет разделить задачи: до поворота: 🛑 тормозишь → снижаешь скорость вход в поворот: ↪️ отпускаешь тормоз → поворачиваешь в повороте: ➡️ поддерживаешь стабильный газ/скорость выход: 🚗 постепенно добавляешь газ Так у шин остаётся больше сцепления для поворота, автомобиль становится предсказуемее.