🚗 Почему грузовики из СССР так ценили в капстранах
🚗 Почему грузовики из СССР так ценили в капстранах Экспорт автомобильной техники, в том числе грузовиков, был для СССР важным источником валютных поступлений, а также инструментом поддержки дружественных стран. Советские машины за границей любили за простоту конструкции, неприхотливость и привлекательную цену. О том, какие грузовые автомобили из СССР были популярны за рубежом и чем экспортные модификации отличались от машин для домашнего рынка — в материале журнала Motor. ЗИС-5 стал первопроходцем среди советских грузовиков, отправившихся за рубеж. Старт поставкам дала Турция, закупившая в 1934 году сотню машин, а следом к списку покупателей присоединились Афганистан, Ирак, Иран и Китай. Но наиболее громкий след в экспортной судьбе этой модели оставила Испания. В годы гражданской войны республиканцы, которых поддерживал Советский Союз, получили порядка 6,5 тысячи таких грузовиков. Испанцы дали машине прозвище «Tres Hermanos Comunistas» — «три брата-коммуниста». Причина проста: буква «З» читалась как цифра три, «И» походила на латинскую «Н», а «С» вызывала ассоциации с коммунистической идеологией. На шасси ЗИС-5 испанцы строили даже бронеавтомобили UNL-35. Машину с 5,5-литровым шестицилиндровым двигателем на 73 л.с. ценили за то, что она была максимально проста и легко ремонтировалась. На испанской земле грузовики дорабатывали: получали цельнометаллические кабины взамен советских деревянных и собственные кузова. Эксплуатация ЗИСов в Испании продолжалась до второй половины 1960-х, а уцелевшие машины сегодня восстанавливают и передают в музеи. СССР построил автопром Китая Первый послевоенный грузовик московского завода — ЗИС-150 — сходил с конвейера с 1947 по 1957 год. Внутри страны его ценили за возможность ремонта в любых условиях: вышедшую из строя машину чинили прямо в поле. Вместе с модернизированным ЗИЛ-164 тираж превысил 1,1 млн единиц. Самый заметный экспортный след ЗИС-150 оставил в Китае. В 1953 году Советский Союз возвел там завод-копию московского ЗИСа — именно от этого предприятия ведет историю компания FAW (First Automobile Works). Первенцем стал Jiefang CA-10, упрощенный вариант ЗИС-150. Эта модель выпускалась десятилетиями и заложила фундамент китайской грузовой индустрии. Кроме того, ЗИС-150 собирали в румынском Брашове под названием Steagul Rosu («Красное знамя»). ГАЗ-51 ГАЗ-51 входит в число самых массовых советских грузовиков: производство шло с 1946 по 1975 год, а общий тираж достиг примерно 3,5 млн машин. Экспортная биография модели уникальна — ее выпускали не только в СССР, но еще в трех государствах. В Польше ГАЗ-51 сходил с конвейера как Lublin 51 (1951−1959 годы, 17,5 тыс. единиц), в Китае — под маркой Yuejin вплоть до 1987 года, а в Северной Корее — как Sungri 58. До середины 1960-х готовые ГАЗ-51 закупала Финляндия. Для финского рынка делали даже особые версии, включая вариант с удлиненным кузовом. Привлекала советская машина своей неприхотливостью: 75-сильный шестицилиндровый мотор, ведущий происхождение от агрегата американского Dodge, и простая коробка без синхронизаторов не доставляли хлопот, а починка была под силу любому механику. Финский дилер Konela и другие мастерские адаптировали машины под местные условия: раму удлиняли, ставили собственные кузова и даже новые кабины — как это делали с испанскими ЗИСами. Для товарищей по партии ГАЗ-53 разошелся тиражом свыше 4 млн экземпляров и отправлялся во множество стран — от Кубы до Вьетнама. Под капотом стоял V8 объемом 4,3 литра мощностью от 115 л.с., а тормоза получили усилитель. По сравнению с «пятьдесят первым» это был заметный шаг вперед. Для иностранных заказчиков горьковские конструкторы готовили отдельные экспортные исполнения — в частности, варианты для тропического и умеренного климата.… Источник: Motor.ru