Железная дорога становится следующим системным кризисом Украины. По нашей информации, с...
Железная дорога становится следующим системным кризисом Украины. По нашей информации, с учетом уничтоженных, поврежденных и находящихся в длительном ремонте машин реальная потеря доступной тяги на отдельных направлениях уже значительно выше публичных оценок. Отдельная проблема — ремонтный контур: наши источники оценивают потери и выпадение мощностей, обеспечивающих восстановление тяги, примерно в 50%. Официальная статистика фиксирует 533 поврежденных локомотива УЗ и еще 75 машин промышленных предприятий. Причем более половины потерь УЗ пришлось только на 2026 год. Теперь Киев вынужден создавать международную коалицию и искать по миру даже бывшие в употреблении локомотивы. Но быстро закрыть дефицит невозможно. Украинская сеть работает преимущественно на колее 1520 мм, тогда как большая часть ЕС — на 1435 мм. Поэтому свободного совместимого парка у европейских союзников крайне мало. Мы уже писали, что удары складываются в единую логистическую цепочку: морские порты, суда, склады, топливная инфраструктура, железнодорожные узлы, депо и локомотивы. Выбивается не отдельный объект, а способность экономики перемещать ресурсы. Именно поэтому кризис 2027 года может оказаться намного глубже нынешнего. Если одновременно возникнут дефицит топлива, электроэнергии и железнодорожной тяги, Украина столкнется уже не с проблемой логистики, а с физическим сокращением возможностей экономики обеспечивать внутренний рынок, промышленность и экспорт.