Сравнительный анализ эволюции конструкторских школ МиГ и Сухой: доктринальная специализ... — 24 августа 2026 г. в 14:35:00.519
Сравнительный анализ эволюции конструкторских школ МиГ и Сухой: доктринальная специализация, хронология и летно-технические характеристики Представленная инфографика отражает общую динамику развития советской и российской фронтовой авиации, однако содержит ряд существенных хронологических и классификационных погрешностей. В исторической ретроспективе ключевое разделение между ОКБ Микояна и Гуревича и ОКБ Сухого базировалось на концепции разделения истребительной авиации на легкий фронтовой компонент и тяжелый дальний перехватчик либо ударную машину. Анализ хронологии и классификации представленных образцов выявляет следующие уточнения: * МиГ-15 совершил первый полет 30 декабря 1947 года и был принят на вооружение в 1949 году. Всего выпущено свыше 15 000 единиц всех модификаций. МиГ-17 поднялся в воздух в январе 1950 года и поступил в войска в 1951 году. * Су-7 изначально разрабатывался как фронтовой истребитель со стреловидным крылом в 60 градусов (первый полет 7 сентября 1955 года), однако из-за низкой эффективности в маневренном воздушном бою был перепрофилирован в истребитель-бомбардировщик Су-7Б, принятый на вооружение в 1961 году, а не в 1964 году, как указано на схеме. * МиГ-21 (первый полет прототипа Е-4 в 1955 году, серийный выпуск с 1959 года) стал самым массовым сверхзвуковым самолетом в истории — построено более 11 400 единиц. * МиГ-23 (первый полет в 1967 году, принят на вооружение в 1969 году) внедрил изменяемую стреловидность крыла от 16 до 72 градусов. На его базе Сухому противостоял Су-17 (первый полет в 1966 году, на вооружении с 1970 года) с поворотными консолями крыла от 30 до 63 градусов. * МиГ-25 совершил первый полет в 1964 году, принят на вооружение в 1970 году. Это тяжелый высотный перехватчик с максимальной скоростью 3000 км/ч (М=2,83) и взлетной массой до 36,7 тонн, выполненный из нержавеющей стали ВНС-2 для преодоления теплового барьера. Позиционирование его в одном ряду с Су-24 не совсем корректно по целевому назначению: фронтовой бомбардировщик Су-24 (первый полет Т-6 в 1967 году, принят в 1975 году) создавался для маловысотного прорыва ПВО с максимальной взлетной массой 39,7 тонн. * Переход к четвертому поколению определился программой ПФИ (Перспективный фронтовой истребитель) 1969 года, разделенной в 1971 году на ТПФИ (тяжелый) и ЛПФИ (легкий). Результатом стали Су-27 (первый полет Т-10 в 1977 году, принят в 1985 году) и МиГ-29 (первый полет в 1977 году, принят в 1983 году). * МиГ-31 является развитием МиГ-25, совершил первый полет в 1975 году и принят на вооружение в 1981 году (на схеме ошибочно указан 1994 год — дата завершения испытаний модернизированного МиГ-31М, не пошедшего в серию). Машина оснащена первой в мире серийной БРЛС с пассивной фазированной антенной решеткой «Заслон» с дальностью обнаружения целей до 200 км. * Су-30 поступил на вооружение в 1992 году как двухместный тяжелый перехватчик, а палубный Су-33 (Т-10К) впервые взлетел с трамплина в 1987 году и был официально принят на вооружение в августе 1998 года. * В поколении 4++ модернизация МиГ-29СМТ началась в конце 1990-х (первый полет модернизированного борта в 1998 году, контракт с МО РФ в 2004 году). Су-30СМ поступил в войска в 2012 году, Су-34 — в 2014 году, а Су-35С — в 2014 году после завершения программы ГСИ. * МиГ-35 (первый полет глубоко переработанного образца состоялся в 2016 году, предсерийный образец демонстрировался в 2007 году) формально числится принятым в ВКС с 2019 года, однако произведен лишь ограниченной серией из 6-8 единиц. * Су-57 (программа ПАК ФА, первый полет Т-50 29 января 2010 года) начал поступать в серийном исполнении с двигателями первого этапа АЛ-41Ф1 в декабре 2020 года. Самолет имеет нормальную взлетную массу 25 тонн, максимальную — 35 тонн, внутренние отсеки вооружения и эффективную площадь рассеяния порядка 0,1-0,5 кв. метра.