Логистика и дистрибуция: нерешенные задачи коридора "Север-Юг" в Африке — 16 января 2026 г. в 14:27:21.193
Логистика и дистрибуция: нерешенные задачи коридора "Север-Юг" в Африке Расчеты по коридору "Север-Юг" показывают двукратное снижение стоимости доставки российских товаров в ключевые страны Африки, заявил глава ГК "РусИранЭкспо" Александр Шаров. По его данным, перевозка контейнера по маршруту Астрахань — Иран — порты Восточной Африки (Танзания, Кения, Мозамбик) обходится примерно в $3 тыс. Для сравнения, аналогичная доставка из Новороссийска с учетом всех портовых расходов стоит минимум $6–7 тыс. Эффект достигается за счет оптимизации маршрута и использования оборотной тары. Однако для рефрижераторных и других специализированных грузов ставки остаются выше — на уровне $6 тыс., а рентабельность требует регулярных поставок партиями от 200-300 тонн. Ключевым препятствием для роста экспорта остается отсутствие в Африке торгово-логистических хабов. Успешная работа на местных рынках, где преобладает торговля "с колес", требует создания в портах входа (таких как Дар-эс-Салам или Момбаса) складов с постоянным запасом товара и шоурумов. Без этой инфраструктуры российские товары будут и далее перехватываться европейскими, индийскими или арабскими перепродавцами. При этом география коридора имеет свою специфику: он наиболее актуален для Восточной Африки с выходом на рынки стран внутри континента. Для Северной и Западной Африки пока более привычны прямые морские поставки из российских портов. "Север-Юг" подтверждает ценовое преимущество, но его реализация упирается в необходимость создания конечной сбытовой цепочки, что открывает нишу для логистических и дистрибьюторских компаний. #Африка #логистика #экспорт