Сколько платит за каждый танкер индийской схемы потребитель? — 3 июля 2026 г. в 11:05:29.676
Сколько платит за каждый танкер индийской схемы потребитель? Допустим, это 35 тыс. тонный танкер бензина и чтобы выгнать 35 тыс. тонн бензина, НПЗ должно переработать 150 тыс. тонн нефти (~1 млн баррелей) — это один Aframax сырья. Шаг 1. Индийская Nayara покупает Urals на ~$13/барр дешевле, чем конкуренты покупают Dubai. На 1 млн барр это ~$13 млн скидки. Поскольку Роснефти принадлежит 49%, то чистыми она зарабатывает на поставке ~$6,4 млн с танкера. Шаг 2. Переработка в Азии стоит в районе $12–15/бочка. А значит на весь продуктовый выход с одного танкера НПЗ поднимает $10–12 млн маржи, из них доля Роснефти минимум ~$5 млн. Шаг 3. В Индии бензин стоит ~$700–750/т, фрахт до Чёрного моря ещё ~$60–90/т, себестоимость ~70–75 тыс. рублей/т. А в РФ он продаётся по 80–90 тыс. Разница 10–15 тыс. руб./т. На танкер прибыли 350–500 млн руб или примерно 4–6 млн $. Шаг 4. Внутренняя индикативная цена 62,3 тыс. руб./т, импортная альтернатива 80–90 тыс. Бюджет доплачивает импортёру разницу в примерно 18–25 тыс. руб./т. На каждый танкер это около 630–875 млн руб или $7–10 млн живых денег из казны. Итого на один танкер цепочка в собирает порядка $30 млн, из которых на Роснефть и аффилированных с ней трейдеров приходится ориентировочно $15–20 млн. А всего у России танкеров больше 1000, и на осуществление всей схемы им нужно в среднем до 2-х месяцев. Расчёты делайте сами – суммы астрономические там. С каждой тонны индийского бензина россиянин платит трижды: ~85 руб/л на заправке, ~20 тыс. руб/т демпфера из налогов и девальвационную премию. А маржа оседает в у Роснефти в Индии, под весёлые Боливудские песни и танцы. Именно поэтому в России и нет своей работающей на серьёзных объемах. Именно поэтому и возникают каждое лето дефициты. И именно поэтому, из-за маржи в зарубежном контуре, российский рынок стоит столько, сколько он стоит. P.S. Расчёты примерные по открытым источникам, свечку я не держал.