ЭКСКЛЮЗИВ: Импортный бензин «застрял» в порту Мурманска — 14 августа 2026 г. в 08:24:52.855
ЭКСКЛЮЗИВ: Импортный бензин «застрял» в порту Мурманска Завезенный в Россию из-за рубежа бензин, в том числе из Индии и Марокко, до сих пор не поступил на внутренний рынок. Топливо не сливается с танкеров в Мурманске, потому как нефтяные компании и регуляторы не могут договориться о цене его реализации. Об этом ИнфоТЭК рассказали три источника в отрасли. По словам одного из собеседников, знакомого с ситуацией, учитывая сложную логистику, компании предлагают купить бензин по цене вплоть до 150 тыс. рублей за тонну, в то время как российские регуляторы настаивают на том, чтобы продукция реализовывалась по российским внутренним ценам. Для сравнения: внутренняя биржевая цена АИ-92 по итогам торгов 13 августа составила 77,62 тыс. рублей за тонну по территориальному индексу европейской части России. При этом реальная цена реализации топлива на внутреннем рынке существенно выше, разница может достигать 20-40 тыс. рублей на тонну. Ранее в СМИ сообщалось, что на прошлой неделе, 5 августа, Россия получила первую партию индийского бензина в объеме 42 тыс. тонн. Как писал Bloomberg со ссылкой на данные Kpler, речь идет о продукции индийской Nayara Energy, в которой 49,13% принадлежит российской «Роснефти». Собеседники ИнфоТЭК уточняют, что импортный бензин в Россию завезли несколько крупных нефтяных компаний, называя объемов. Ранее ИнфоТЭК сообщал, что индийский бензин начнут продавать со специально созданного базиса в Мурманской области. Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (Петербургская биржа) с 29 июля ввела новые биржевые инструменты на бензин АИ-92 с базисом поставки «станция Кола» Октябрьской железной дороги в Мурманской области. Однако на сегодняшний день торги с этого базиса так и не начались, стаканы стоят пустыми, сообщил ИнфоТЭК источник в трейдерских кругах. В то же время, по словам другого источника, в Козьмино несколько недель назад уже прошла разгрузка танкера с топливом из Сингапура. При существующем уровне внутренних цен такие поставки формируют для импортёра значительный убыток без механизма компенсации разницы между экономически обоснованной стоимостью импорта и ценой реализации на российском рынке. Для возмещения затрат на импортные бензин и дизтопливо был распространен демпфирующий механизм, которым правительство компенсирует нефтяникам разницу между внутренними ценами на бензин и экспортной альтернативой для стабилизации рынка. Комментарий ИнфоТЭК: В условиях мирового энергетического кризиса и политической неопределенности цены нефтепродуктов могут колебаться в широком диапазоне в течение месяца (вслед за ценой сырья). Средние показатели в таких условиях не в полной мере отражают ситуацию, при которой происходила покупка конкретной партии бензина или дизельного топлива, что может влиять на эффективность налогового вычета с точки зрения компании-импортера. При этом объем налогового вычета при импорте топлива может кратно превосходить обычный вычет в рамках демпфирующей надбавки: например, если бы средние значения для импорта составили бы 146 тыс. рублей за тонну, а оптовая цена внутри страны была бы, к примеру, 70 тыс. рублей, то с каждой тонны отчисления достигли бы 88,6 тыс. рублей. Закупка топлива за рубежом при текущих ценах в любом случае обойдётся дороже, чем та же операция на внутреннем рынке. При этом никто не освобождал от обязанностей по сдерживанию цен (достаточно посмотреть на ценовой разрыв, который наблюдается между заправками нефтяных компаний и независимых игроков). Соответственно, реализация импортного топлива без демпфирующей надбавки непременно привела бы к значительным потерям на каждом литре. Подробнее читайте в материале ИнфоТЭК.