💹Раз в неделю будем публиковать свежую аналитику по котировкам морского фрахта. — 4 августа 2026 г. в 16:41:56.423
💹Раз в неделю будем публиковать свежую аналитику по котировкам морского фрахта. Аналитика формируется на основе основных мировых площадок по котировкам ставок на морской фрахт с упором на крупнейший мировой порт Шанхай. ❗Как читать инфографику: 〽️1. Тенденции тарифов на фрахт (График слева сверху) Что это: Изменение средней стоимости перевозки одного стандартного 40-футового контейнера (FEU) в течение 2026 года. Для бизнеса: Мы видим, что цены достигли пика летом (около $4,600 в июле), но к концу года ожидается спад до $3,700. Если планируется отгрузка крупногабаритного груза (например, производственной линии или тяжелого оборудования из Китая), есть смысл учитывать этот прогноз: осенние и зимние поставки могут обойтись дешевле по логистике. 〽️2. Тарифы по ключевым маршрутам (График по центру снизу) Что это: Срез актуальных цен на август 2026 года по отправкам из Шанхая в разные точки мира. Для бизнеса: Это «градусник» текущего рынка. Даже если здесь указаны порты Европы или Америки, эти цифры показывают общий уровень цен на экспорт из Китая. Когда ставки в Европу растут (сейчас это $4,160), это эхом отзывается на доступности свободных мест на судах и для других направлений. 〽️3. Доля рынка судоходных альянсов (Круговая диаграмма слева снизу) Что это: Кто владеет кораблями и диктует правила игры. Для бизнеса: Почти 80% рынка контролируют три огромные группировки перевозчиков (альянсы). Это чистая олигополия — они могут сообща снижать количество рейсов, чтобы искусственно удерживать цены на высоком уровне. На независимые линии остается всего 23% рынка, но именно у них иногда можно найти более гибкие условия или нестандартные маршруты для сложных импортных поставок. 〽️4. Пропускная способность порта Шанхая (График справа снизу) Что это: Сколько миллионов контейнеров проходит через Шанхай каждый месяц. Для бизнеса: Порт работает на пределе — около 4 миллионов контейнеров ежемесячно, и объемы стабильно держатся весь год. Для импортера это четкий сигнал: инфраструктура перегружена. При планировании логистики нужно обязательно закладывать запас времени на возможные очереди при погрузке и оформлении документов, чтобы не сорвать сроки поставки заказчику. 🏧 ООО ИнтерЛогистик