Как я путешествовал по Китаю на высокоскоростных железных дорогах: дорого, но быстро и ...
Как я путешествовал по Китаю на высокоскоростных железных дорогах: дорого, но быстро и удобно В России только начинают строить высокоскоростную железную дорогу, а между тем в Китае их понастроили длиной больше экватора. А ведь когда-то было наоборот: Китай был в догоняющих и развивал сеть железных дорог при помощи Советского Союза. Еще в 90-е китайские железные дороги представляли собой грязные, переполненные, тихоходные плацкарты. Сегодня КНР обладает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных магистралей — около 50 000 км, что больше, чем во всех остальных странах вместе взятых. Гигантский скачок всего за 20 лет! Во время продолжительного путешествия я несколько раз пользовался высокоскоростными поездами. Расскажу, что интересного заметил. Я совершил путешествие в Китай и проехал 10 городов в 8 провинциях. Там все по-другому! Делюсь всеми тонкостями для тех, кто хочет поехать в Поднебесную, на канале. Путь развития не был легким. Первые скоростные линии стали появляться еще в 90-е. Китай избрал прагматичную стратегию: купить технологии у лучших мировых производителей, локализовать производство, а затем создать собственные поезда. Бум строительства начался с подготовкой к летней Олимпиаде в Пекине в 2008 году. Дальше строительство ускорилось феноменальными темпами. В итоге Китай обошел все страны мира. К нынешнему моменту сеть достигла более 50 000 км — больше длины экватора. Есть линии со скоростями свыше 400 км/ч, например, маглев в Шанхае. На поезда ВСМ приходится примерно треть всего пассажиропотока железных дорог Китая — почти два миллиона человек ежедневно. Впечатляющие цифры скрывают экономические проблемы. Пока прибыльны менее 10% путей, в основном на густонаселенных прибрежных маршрутах. В Китае принято говорить, что для единства страны больше высокоскоростных дорог сделали лишь иероглифы. ВСМ рассматриваются не как коммерческий проект, а как стратегическая инфраструктура, связывающая регионы и обеспечивающая мобильность населения. Цены на высокоскоростные поезда кусаются, тем не менее на популярные направления билеты могут быть раскуплены сильно заранее. Например, поезд из Шанхая в Пекин сейчас стоит около 7 000-8 000 руб. В среднем это в 2-3 раза дороже, чем на обычный плацкарт. Я в нем тоже проехал и расскажу позже. Скорости таковы, что основные затраты по времени теперь занимает не маршрут между городами, а путь внутри городов, пока добираешься до вокзала. Я проехал на высокоскоростных поездах шесть раз. 1️⃣ Из Пекина на Великую Китайскую стену и столицу Зимней Олимпиады 2022 года — Чжанцзякоу В этот день я трижды менял поезда и именно благодаря высокоскоростной магистрали успел проехать по достопримечательностям этого обширного района. Путь к Великой Китайской стене занимает всего 30 минут, в столицу Олимпиады — около часа. 2️⃣ Из Янтая в Циндао 3️⃣ Из Шанхая в Лоян Ехал ночным поездом, так как билетов почти было не достать. Путь в тысячу км занял всего около 5 часов. 4️⃣ Из Лояна в Сиань После визита в монастырь Шаолинь и прогулки по Лояну вечером добрался в Сиань. 350-километровый путь между двумя древними столицами Китая занял всего около полутора часов. К 2035 году Китай планирует расширить сеть ВСМ до 70 000 км, а также начать коммерческую эксплуатацию маглевов со скоростью 600 км/ч, что сократит время в пути между Пекином и Шанхаем до 2,5 часов. Китайские ВСМ — это история о том, как страна за одно поколение прошла путь от 48 км/ч до мирового лидерства (более 400 км/ч): через импорт технологий, локализацию, болезненные уроки и беспрецедентный размах строительства. Ждем, когда и в нашей необъятной стране наконец-то появятся такие скоростные дороги. ❓ Бывали в Китае? Отвечу на вопросы, если кто-то планирует побывать в Поднебесной. Задавайте 😉