⚡ Иркутская область, несмотря на большую работу по ремонту автомобильных дорог, так и о...
⚡ Иркутская область, несмотря на большую работу по ремонту автомобильных дорог, так и останется в числе регионов, где всю дорожную сеть не получится привести в нормативное состояние. Сейчас власти в первую очередь занимаются тем, что приводят в порядок дороги с интенсивным движением. Об этом на заседании комитета по строительству и дорожному хозяйству рассказал министр транспорта Максим Лобанов. Для депутатов министр провел небольшой экскурс в историю и объяснил, почему многие дороги в Приангарье далеки от идеальных. В советское время их строили ускоренными темпами для развития промышленности региона. Их было много, и они были хорошего качества. Но уже в 90-е и нулевые ситуация стала меняться. В уже новом государстве — Российской Федерации не было единых параметров расходов на дороги, и каждый регион решал этот вопрос самостоятельно. В Иркутской области дорожная отрасль «замерла». Иркутская область не уделяла должного внимания в тот период дорожной сети. Она ветшала, ухудшалась, и только в 2011 году, когда приняли закон о дорожном фонде, был зафиксирован параметр: какой объем средств нужно направлять на дороги из бюджета. Дорожники получили постоянный заказ и смогли ориентировать на это свои мощности, — рассказал Максим Лобанов. В 2018 году оказалось, что в Иркутской области только 20% дорог находятся в нормативном состоянии (в среднем по России было больше 40%). И впоследствии в Иркутской области приняли решение уделять особое внимание дорогам с интенсивным движением. Тем более что регион промышленный, дороги крупной техникой эксплуатируются нещадно, поэтому приводить в нормативное состояние всю дорожную сеть и содержать ее в таком виде просто нереально. По словам Максима Лобанова, сотворить чудо не получится. Это понимают и в Москве. Для Приангарья, как и для ряда других регионов, были снижены целевые показатели по нацпроекту, в рамках которого сейчас ремонтируются дороги. К примеру, для сети дорог регионального значения к 2030 году показатель тех, что находятся в нормативном состоянии, нужно довести до 50%. ⚪️ Несмотря на все усилия, по качеству дорожной сети регион всегда будет находиться ниже среднероссийских показателей. Впрочем, если денег на дороги будут выделять больше, в том числе и из региональной казны, то, возможно, и объемов ремонта будет больше. Но в нынешних условиях это практически невозможно.