История Bentley — 28 августа 2026 г. в 06:58:10.110
История Bentley Уолтер Бентли всю свою жизнь просто дико ненавидел ненадежную технику. Ведь из-за каких-то глючных железяк люди вообще-то могли запросто откинуть ласты. Тачки в начале 20 века нереально тупили, грелись и рассыпались. Плюс эти ведра ездили как улитки, что Уолтера конкретно бесило. Он же ведь был гонщиком. Поэтому в 1919-м Уолтер замутил компанию Bentley Motors, чтобы стряпать свои собственные тачки, которые были бы нереально надежными и скоростными. Для этого спроектировал 3-литровый движок с туевой хучей инноваций, в том числе там было по четыре клапана на цилиндр, отлитые в едином моноблоке, да еще и вместо привычных чугунных поршней он впиндюрил алюминиевые. И уже в 1921 году он выкатил свое первое шасси Bentley 3 Litre, которое продавалось просто на ура. Всякие аристократы, знаменитые актеры и богатые автогонщики массово затаривались этими аппаратами. В 1924-ом эта тачка даже забрала золото в гонке 24 часах Ле-Мана. Но завод не окупался. Ручная сборка и маньяческая помешанность Уолтера Бентли на инженерном перфекционизме высасывали просто нереальные бабки. Но от краха компанию спас гонщик Вульф Барнато, потому что обожал Bentley. Он наследником алмазной империи и имел на кармане безумные миллионы. Bentley удерживала титул победителя 24 часов Ле-Мана аж 4 года подряд. Только вот компания по прежнему была убыточной. Конские расходы на гоночную команду и космически дорогостоящие материалы полностью пожирали всю выручку. Bentley бултыхалась на плаву только потому, что Барнато непрерывно вбухивал туда мешки с лавэ. Но когда в 1929 году жахнул экономический кризис. Рынок роскошных машин испарился за одну ночь и личные закрома Барнато стремительно опустошились, и он больше не мог заливать баблом убыточный бизнес. И Bentley Motors выставили на торги. Bentley намеревалась купить компания Napier. Однако в ту самую секунду, когда Napier объявила свою ставку на аукционе, с места неожиданно подскочил какой-то загадочный джентльмен и перебил сумму. Сколь агрессивно Napier ни взвинчивала ценник, этот таинственный чел хладнокровно повышал ставку на крошечную сумму. В итоге Napier сдалась. Бентли ломал голову над тем кому вообще досталась его собственная компания. Несколько дней личность покупателя оставалась полной загадкой. Он был в шоке, когда он узнал что это оказалась Rolls-Royce. Они специально спрятались за подставной конторой, чтобы втихую сожрать своего главного конкурента. Самый лютый ад этой ситуевины был в том, что Бентли по условиям контракта был обязан ишачить на Rolls-Royce аж до 1935 года. При этом ему не дали вообще никакой инженерной работы. Вместо этого ему дали унизительную должность тест-драйвера и помощника. Они даже забрали у него его личный 8-литровый Bentley, потому что по бумажкам частью купленных активов считался не только сам Бентли, но и вообще все остальное имущество компании вплоть до мебели и даже кубков. Бентли описывал свое состояние как смесь лютой горечи, шока и полного разочарования. Он чувствовал себя так, будто его превратили в часть офисной мебели. Когда контракт в 1935 году наконец оттикал, Бентли со всей дури хлопнул дверью и ушел работать в Lagonda. В 1947-ом Lagonda вместе с Бентли купила Aston Martin, чтобы заполучить их люто зверский движок, который Бентли состряпал для них. Как только они впиндюрили этот мотор в свой DB2, тачка сразу же вырвала 1 и 2 места на 24 часах Ле-Мана в 1950-м. И бренд Aston Martin буквально катапультировался в самый топ среди производителей спортивных тачек. Бентли так и не скопил миллионных богатств, зато прожил долгую и по-настоящему кайфовую жизнь. Его все уважали, а машины превратились в культ. У него даже появился клуб поклонников Bentley Drivers’ Club, где они вместе катались, бухали и с утра до вечера обсуждали какие-же кайфовые их тачки. Бентли доказал всем, что надежность, скорость и роскошь не взаимоисключающие вещи, а вполне себе прекрасно уживающиеся вместе.