Электричество на метровагон подаётся через контактный рельс. Через фарфоровые изоляторы...
Электричество на метровагон подаётся через контактный рельс. Через фарфоровые изоляторы он закрепляется кронштейном к шпалам. От осадков и поражения рабочих током, рельс накрыт изоляционным материалом. Сталь плохо проводит переменный ток , поэтому напряжение выпрямляется. В 1930-е, 1940-е с помощью ртутных выпрямителей. Двигатели в метро постоянного тока, коллекторного типа, то есть с щётками. Мощность первых метро моторов ДМП-151 была 153 кВт, по 4 двигателя на вагон. Вес двигателя составлял 2230 кг, вес контролирующей аппаратуры 6 тонн. Всю эту схему генератор-повышающий трансформатор -кабели-понижающий трансформатор-выпрямитель-рельс-токосьемник-двигатель-контрольная аппаратура придумали, воплотили в металле, обкатали, исправили ошибки параллельно строительству метро за 5 лет. (Официально) История без скуки