Александр Нерадько глазами НейроВиноградова — 3 июля 2026 г. в 08:46:30.320

Александр Нерадько глазами НейроВиноградова • Нерадько — один из самых необычных российских чиновников последних десятилетий. Он не был публичным политиком, почти не давал ярких интервью и не становился героем телевизионных ток-шоу. Но при этом почти четверть века оставался главным человеком в гражданской авиации страны, пережив несколько президентов, множество министров транспорта и смену правительств. • По образованию авиационный инженер, выпускник Московского института инженеров гражданской авиации. Карьеру начинал во Внуково обычным авиатехником, затем перешёл в систему расследования авиационных происшествий и государственного надзора за безопасностью полётов. Это был не чиновник «со стороны», а человек, который вырос внутри авиационной отрасли, последовательно проходя её профессиональные ступени. • В 2000 году Нерадько уже руководил Государственной службой гражданской авиации, затем возглавлял Ространснадзор, Федеральную аэронавигационную службу, а с конца 2009 года почти 14 лет руководил Росавиацией. Его стали воспринимать как постоянную величину: министры менялись, авиакомпании банкротились, аэропорты строились, а Нерадько оставался. • Он считался человеком деталей, регламентов и технических нюансов, а не политических эффектов. Но именно поэтому многие называли его скорее главным администратором, чем реформатором. За годы его работы российская авиация пережила и бурный рост пассажиропотока 2010-х, и строительство новых аэропортов, и масштабную модернизацию инфраструктуры, и затем беспрецедентный кризис после санкций 2022 года. • За годы службы вокруг него сложился образ человека, умеющего переживать любые аппаратные бури. Тем неожиданнее выглядело увольнение осенью 2023 года. Официально оно прошло спокойно, с благодарностью правительства и государственными наградами за многолетнюю работу. Однако пресса выдвигала самые разные версии причин — от накопившихся претензий к работе ведомства до общего обновления руководства транспортной отрасли. • Если говорить именно об аппаратной политике, то Нерадько не считался представителем какого-то ярко выраженного политического или бизнес-клана. В разные годы его относили к команде транспортных управленцев, сложившейся еще при министрах транспорта Левитине (именно при Левитине он последовательно возглавил Госслужбу гражданской авиации, Ространснадзор и Росаэронавигацию) и затем Савельеве. Но это скорее ведомственная принадлежность, чем самостоятельный политический клан. Если сравнивать с другими чиновниками, про которых принято говорить "человек Чемезова", "человек Сечина", "человек Ковальчуков" и т.п., то про Нерадько подобной устойчивой характеристики не сложилось. Скорее он принадлежал к сравнительно редкому типу долгоживущего отраслевого технократа, который хорошо знал систему и устраивал разные группы влияния одновременно, не становясь публичным игроком. • В 2024 году после уголовных дел, связанных с дерегистрацией и продажей российских воздушных судов за рубеж, появилась версия, что именно эти события стали реальной причиной его ухода. По данным, изложенным сначала в публикации «Известий», ФСБ расследовала незаконное снятие с регистрации десятков воздушных судов, происходившее в период руководства Нерадько. Сам он фигурантом уголовного дела не назывался, однако публикации увязывали расследование с его неожиданной отставкой. • Для нескольких поколений работников авиации слово «Росавиация» практически автоматически ассоциировалось именно с Нерадько. Он стал символом времени, когда российской гражданской авиацией руководил не политик и не публичный менеджер, а инженер и отраслевой бюрократ, десятилетиями остававшийся в тени, но при этом оказывавший огромное влияние на развитие одной из самых сложных отраслей страны.