🖼 Биплан, который взлетел в 1947 году и выпускался до двухтысячных
🖼 Биплан, который взлетел в 1947 году и выпускался до двухтысячных 31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин поднял в воздух первый прототип Ан-2 с новосибирского аэродрома Ельцовка. Самолёт выглядел архаично уже тогда: биплан с расчалками, в эпоху, когда весь мир переходил на монопланы и присматривался к реактивной тяге. Расчёт был не на красоту. Олегу Антонову нужна была машина, которой не требуется аэродром: чтобы садилась на луг, поле, укатанный снег, поднимала полторы тонны и прощала пилоту всё. Двойное крыло давало огромную подъёмную силу на малой скорости — Ан-2 отрывается и садится там, где современному самолёту нужна бетонная полоса. Дальше начинается редкая для авиации история долголетия. В СССР его строили до 1971 года — около трёх с половиной тысяч машин. Польша выпускала Ан-2 по лицензии до 2002 года и сделала почти двенадцать тысяч. Ещё около тысячи собрал Китай. Всего — порядка восемнадцати тысяч, и это один из самых длинных производственных циклов в истории авиации. Народные имена он получил сразу: «Аннушка» и «кукурузник» — второе прилипло от работы на полях, где Ан-2 распылял удобрения. Он же возил почту в глухие сёла, тушил пожары, катал парашютистов и служил санитарным бортом там, где вертолёт был роскошью. Отдельные машины налетали больше двадцати тысяч часов и продолжают летать до сих пор. Замену ему ищут не одно десятилетие — и до сих пор не нашли такую, чтобы одновременно садилась на просёлок и стоила как трактор. На иллюстрации — Ан-2 польской сборки.