Сертификация: последний барьер, о котором спотыкаются — 29 апреля 2026 г. в 15:15:01.190
Сертификация: последний барьер, о котором спотыкаются Мы разобрали: • ввоз по параллельному импорту • вывоз из Китая • продажу внутри России Остался ещё один слой. И по автозапчастям он бьёт больнее всего — сертификация. ⚠️ Всё, что связано с безопасностью или электроникой, требует обязательной сертификации. На примере запчастей: • тормозные колодки и диски • электронные блоки, датчики • подушки безопасности • стёкла, зеркала, оптика Важно не просто наличие сертификата, а как он получен Корректная схема: ➡️ ввоз образцов по процедуре 064 ➡️ проведение лабораторных испытаний ➡️ получение сертификата на основании реальных тестов Что это значит на практике: • Сроки — 3–6 месяцев (сейчас большие очереди) • Стоимость — высокая • Но надёжность — 100% Альтернативы «быстро и дёшево» — это чаще всего бумажка, которая не выдерживает первой же проверки на таможне. Аннулируют — и привет. Коротко про главное Когда везёте брендовый товар, нельзя смотреть на один этап. Цепочка выглядит так: 🔹 Ввоз в Россию (параллельный импорт / ТРОИС) 🔹 Вывоз из Китая (китайский реестр ИС) 🔹 Продажа внутри России (ГК РФ, использование бренда) 🔹 Сертификация (безопасность, электроника) Проблема в том, что каждый этап регулируется отдельным законодательством. И то, что разрешено на одном уровне, не даёт защиты на другом. 👉 Вывод от YesGo Express: проверять всё нужно до закупки. Когда товар уже в пути или на складе — исправлять ошибки в разы сложнее и дороже. ➡️ https://yesgoexpress.ru YesGoExpress