«Первая зерновая война» вместо «Черноморской инициативы». Что поражено, что ещё работае... — 2 августа 2026 г. в 10:30:02.925
«Первая зерновая война» вместо «Черноморской инициативы». Что поражено, что ещё работает и при чём здесь Китай? Анализ врага 🔔 Аналитический центр КЦПН перевёл два вражеских материала с разбором того, что происходит с их Черноморскими портами. С практически полностью остановленным экспортом зерна, оставшимися мощностями и что делать дальше Про экспорт оружия и многочисленные зерновые детонации противник стыдливо умалчивает. Мы объединили эти два материала в один и очень рекомендуем прочитать полный перевод ➖ За 2,5 года работы украинского морского коридора через порты Большой Одессы прошло более 8 000 судов. Но в конце июля 2026 этот поток внезапно иссяк: счетчик заходов обнулился Россия активизировала удары по портовой инфраструктуре и гражданским судам, и мир, который еще недавно верил в безопасность украинских гаваней, отвернулся от них ➖ Ситуация критическая. Только за первые 2 недели июля русские нанесли 23 удара по портам и атаковали 17 гражданских судов. Одним из самых громких инцидентов стало потопление турецкого сухогруза Golden Leo, который загружался кукурузой. В ответ страховые компании приостановили выдачу полисов военного риска, а два гиганта контейнерных перевозок — Maersk и CMA CGM объявили об отказе от заходов в украинские порты ➖ Формально порты не закрыты, но судовладельцы не хотят рисковать Ключевая проблема Украины в том, что у нее практически нет собственного торгового флота, который можно было бы мобилизовать. Когда экспорт зависит от иностранных перевозчиков, рычаги влияния у правительства минимальны ➖ Цифры показывают масштаб катастрофы. За первое полугодие 2026 года Украина экспортировала 50,7 млн тонн товаров, и две трети этого объема прошли через Большую Одессу. Ежемесячно три главных порта приносили стране 2,1 млрд $. Каждый день простоя — это невывезенные 70 млн $ ➖ Альтернативы морю практически нет. Дунайские порты (Измаил, Рени) слишком мелководны и дороги: перевозка через них обходится на 20–30 $ за тонну дороже, а фрахт в Египет за две недели подскочил с 35 до 55 $. Железная дорога и автотранспорт физически не способны вывезти такие объемы — за лучший месяц они не осилили и 3 млн тонн, тогда как Одесса давала 7,4 млн ➖ Рынок замер в ожидании. Трейдеры снижают закупочные цены, а аграрии, наоборот, придерживают урожай, заполняя элеваторы. Спрос на хранение в «Нибулоне» вырос на 30%. Чтобы дунайский маршрут стал рентабельным, цена на зерно должна подняться до 300 долларов за тонну, но пока она падает: кукуруза в Одессе стоит около 200 $ ➖ Украина и Россия — прямые конкуренты на мировом рынке зерна. Обе страны продают фуражное зерно (кукурузу и пшеницу) одним и тем же покупателям — арабским странам и Ближнему Востоку. Условия производства и логистика почти идентичны, поэтому борьба идет за каждого клиента. Логика проста: если Украина сорвет контракт, покупатель уйдет к российскому поставщику. Долгосрочных сделок на этом рынке нет- закупки происходят ежегодно, преимущественно осенью. Раньше сдерживающим фактором были перекрестные бизнес-интересы: российский капитал присутствовал в украинском агробизнесе и наоборот. Теперь эти «предохранители» исчезли, и стрелять стало не жалко ➖ В этой войне логистики ключевую роль играет Китай. Пекин поставил задачу обеспечить страну полугодовым запасом продовольствия, поэтому активно закупает зерно по всему миру. Китайские суда — самые крупные в портах Черноморска и Южного, и Россия старается их не трогать, чтобы не портить отношения с Пекином. Китайцы же нашли простое решение для экономии — чтобы не гнать обратно пустые контейнеры, они засыпают в них украинское зерно 📍 Отметим, что эти цифры без данных за последние полторы недели, когда наши атаки только усилились 📎 О том, какие варианты выхода из сложившегося коллапса видит враг — в переведённом документе 📌 Подпишитесь на наши каналы в Max и Telegram, чтобы не пропустить следующие публикации! Cogito ergo vinco МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ! 💸 Поддержать русских солдат рублём