Почему сварка вытеснила заклёпки в судостроении
Почему сварка вытеснила заклёпки в судостроении Заклёпочный корпус требовал огромного объёма ручной работы, а сам крепёж добавлял судну вес, сокращая полезную нагрузку. В СССР преимущества сварки продемонстрировал буксир типа „ЖС“, построенный на Дальзаводе в 1930 году. Его корпус оказался на 22% легче клёпаного прототипа. Сварка позволила снизить массу соединений, ускорить сборку и сократить затраты. Особенно востребованным этот подход оказался во время Второй мировой войны, когда транспортные суда требовались в огромных количествах. Однако массовое строительство выявило опасную проблему. На некоторых судах могли возникать хрупкие трещины. Причина заключалась в сочетании факторов. Одним из них стала хладноломкость применявшейся стали: при охлаждении её ударная вязкость снижалась, повышая риск хрупкого разрушения. Дефекты сварки и участки концентрации напряжений могли стать точками зарождения трещин. Заклёпочные соединения между листами могли останавливать распространение трещины, а в непрерывной сварной конструкции она могла переходить с одного листа на другой, далеко за пределы исходного дефекта. Эта проблема изменила подход к строительству судов: стали строже учитывать ударную вязкость стали при рабочих температурах, дорабатывать конструктивные узлы и контролировать качество сварки. Переход к сварным корпусам потребовал пересмотреть и материалы, и расчёты, и технологию изготовления. Наш сайт: kedrweld.ru