Кто может купить «Комиавиатранс» за 5,5 млрд рублей? Рассматриваем три возможных варианта
Кто может купить «Комиавиатранс» за 5,5 млрд рублей? Рассматриваем три возможных варианта Правительство Коми выставило на продажу 100% акций «Комиавиатранса». Начальная стоимость компании составляет 5 млрд 524 млн рублей, а заявки от потенциальных покупателей принимаются до 5 ноября. Сам конкурс назначен на 10 ноября. Мы решили предположить, кто вообще может заинтересоваться покупкой крупнейшего авиационного предприятия республики. На российском рынке есть три крупных аэропортовых холдинга, для которых приобретение такого актива теоретически могло бы представлять интерес. Первый — «Аэропорты Регионов». Компания управляет аэропортами Екатеринбурга, Самары, Нижнего Новгорода, Саратова и других городов. Холдинг имеет опыт развития региональной аэропортовой инфраструктуры и реализации масштабных инвестиционных проектов. Второй — «Новапорт». Один из крупнейших аэропортовых холдингов России, в управлении которого находится обширная сеть воздушных гаваней от Калининграда до Дальнего Востока. Среди известных активов — аэропорты Новосибирска, Тюмени, Мурманска, Перми и других городов. Причём у «Новапорта» уже есть опыт покупки крупного аэропортового актива. В сентябре 2019 года холдинг приобрёл аэропорт Воронежа примерно за 3 млрд рублей. После сделки новый собственник объявил о планах развития инфраструктуры и строительства пассажирского терминала. Третий — «Аэродинамика». Этот холдинг управляет крупными аэропортами на юге России и Дальнем Востоке, включая Сочи, Краснодар, Анапу и Владивосток. Все три компании обладают опытом управления авиационной инфраструктурой и финансовыми возможностями для рассмотрения крупных приобретений. Однако есть существенный нюанс. Начальная стоимость «Комиавиатранса» — 5,5 млрд рублей. Это заметно больше суммы, за которую семь лет назад был продан аэропорт Воронежа. Разумеется, сравнивать эти активы напрямую нельзя. «Комиавиатранс» — не один аэропорт, а целая система воздушных гаваней, посадочных площадок, авиационной техники и другого имущества. При этом потенциальные покупатели наверняка будут оценивать не только стоимость активов, но и финансовое состояние предприятия, необходимый объём вложений в инфраструктуру и перспективы получения доходов. Нельзя исключать, что заинтересованные инвесторы попытаются добиться более привлекательных условий приобретения, учитывая нынешние проблемы компании. Но есть ещё один принципиальный момент: продажа «Комиавиатранса» сама по себе не восстановит внутреннее авиасообщение. Даже если у предприятия появится крупный частный собственник, организация социально значимых перевозок между населёнными пунктами республики по-прежнему может требовать бюджетного субсидирования. По условиям конкурса новый владелец должен сохранить не менее 1435 рабочих мест и назначение основных объектов авиационной инфраструктуры, включая аэропорты Сыктывкара, Ухты, Усинска и Воркуты. Пока ни один из названных холдингов публично не заявлял о намерении приобрести «Комиавиатранс». Поэтому речь исключительно о наших предположениях, основанных на структуре российского аэропортового рынка. Кто в итоге заинтересуется покупкой и найдётся ли желающий приобрести столь сложный актив за 5,5 млрд рублей, узнаем по результатам конкурса. @KomiLeaks