В 1880–1883 годах в Санкт‑Петербурге выходила политико‑литературная газета "Страна". В ...
В 1880–1883 годах в Санкт‑Петербурге выходила политико‑литературная газета "Страна". В № 94 от 11 августа 1881 года на третьей странице отметился и наш город. Чем бы хорошим, но... нет - железнодорожной аварией. Текст осовременен Иван Ивановичем: "Станция Горловка (Корсунская каменноугольная копь), Екатеринославская губерния. Корреспонденция от 2 августа. 30 июля, в 9 часов вечера, примерно в полутора километрах от станции Горловка, на Курско‑Харьково‑Азовской железной дороге произошло крушение товарного поезда, который следовал в Таганрог. Поезд был загружен лесом, сельскохозяйственными принадлежностями и другим грузом; несколько качественных локомобилей полностью повреждены, несколько товарных вагонов и платформ разбиты в щепки. Причины крушения пока до конца не выяснены. По одной из версий, поезд наехал на корову, которая бежала по рельсам, — это могло спровоцировать аварию. Однако основная причина, вероятно, в халатности начальников станций, которые должны следить за правильной загрузкой вагонов. В этот раз задние вагоны были нагружены на 600 пудов (≈9840 кг) и более, тогда как в передних вагонах груз не превышал 100–150 пудов (≈1640–2460 кг). При этом от Горловки начинается довольно крутой уклон: поезд разогнался, наехал на корову, а из‑за напора тяжёлых задних вагонов сошёл с рельсов, повредив путь примерно на 200 метров. Убытки железной дороги составили примерно 50 тысяч рублей. К счастью, никто из людей не пострадал: из‑за дождя все кондукторы собрались в последнем вагоне, который остался целым. Недалеко от станции Горловка расположена Корсунская каменноугольная копь, где добывают большое количество каменного угля. Над шахтами возвышается крупное здание с мастерскими, дорогостоящими машинами и капитальными инженерными сооружениями. Мне довелось спуститься на подъёмной машине на глубину более 60 саженей (≈128 м). В эту тёмную бездну, откуда постоянно идёт тёплый пар с запахом серы, непривычному человеку спускаться страшно — от резких перепадов и темноты кружится голова. За несколько секунд я стремительно опустился вниз. Под землёй, на глубине нескольких десятков саженей, под прочными сводами проложены рельсовые пути, которые тянутся в разных направлениях на расстояние около семи вёрст (≈7,5 км). По этим путям уголь подвозят к вагонеткам на лошадях, а затем поднимают на поверхность с удивительной лёгкостью. В шахте кипит непрерывная работа: повсюду слышны стук и грохот — настоящее подземное царство. Основную часть населения Горловки составляют шахтёры и их семьи; с наступлением осени число рабочих заметно увеличивается. Шахтёры трудятся под руководством горных мастеров (штейгеров), которых ежегодно выпускают из местного горного училища. В этом училище, помимо специальных предметов, преподают и общеобразовательные дисциплины. Учеников (в возрасте 15–16 лет) принимают на пансионное обучение: курс длится три года плюс один год практики. Здание училища выглядит очень привлекательно, а по уровню комфорта оно даже примечательно. Особенно красива архитектура — её детали напоминают мавританский стиль. Классы просторные, рекреационный зал (где также расположена молельня) обустроен отлично, а санитарные условия соответствуют самым высоким требованиям. Специальные предметы ведут два горных инженера, общеобразовательные — опытные педагоги. Важно, что все преподаватели работают здесь с момента основания училища. На уроки приезжает и законоучитель (священник) из ближайшего села. По слухам, с нового учебного года в программу добавят пение и гимнастику. Сейчас в училище обучается около 50 учеников; оно существует уже четвёртый год. При училище также есть библиотека. (продолжение⬇️)