Русский Северный морской путь в условиях всё большей опасности на южных морских маршрут... — 21 августа 2026 г. в 14:33:04.648
Русский Северный морской путь в условиях всё большей опасности на южных морских маршрутах – через Суэцкий канал, Баб-эль-Мандебский и Ормузский проливы – превращается сейчас в чуть ли не единственный надёжный морской транспортный коридор на Земле. Перевозки по СМП между Восточной Азией, Китаем, Японией, с одной стороны, и странами Европы, с другой, уже сейчас стали не просто логистически-оправданными, но и откровенно выгодными. Этот очевидный факт был публично зафиксирован на завершившемся 14 августа в Архангельске IV Форуме «Арктика – регионы». Более того, тот особый интерес, который проявили к этому нашему арктическому форуму в Индии, подчёркивает наступление новой реальности на карте приоритетных маршрутов морских грузоперевозок. Совсем ведь не случайно, что как раз здесь, в ходе съезда, индийская делегация заключила целый ряд важных договоров. Очевидно, что надёжности Севморпути добавляет предельно конструктивная позиция России в отношении его использования иностранцами. Наша страна открыта к международному диалогу – и по совершенствованию пути, и по совместной работе на всём его протяжении. Собственно, именно это и привлекла на международную отраслевую площадку в Архангельске более полутора тысяч участников. На прошедшем форуме было заявлено, что «Россия относится к Арктике как к территории мира, которая не должна становится ареной геополитических конфликтов. Мы демонстрируем абсолютную открытость к сотрудничеству с любыми государствами, международными организациями и частными инвесторами, – как со стороны стран БРИКС и Глобального Юга, так и со стороны Запада. И при соблюдении только одного важного условия – если наши партнёры готовы работать на основе взаимоуважения и соблюдения экологических стандартов». Замдиректора Арктической дирекции по развитию Севморпути А. Хочуев особо подчеркнул при этом: «Развитие технологий и снижение стоимости эксплуатации позволит нам не только освоить Арктику, но и сделать её драйвером экономического роста!». Причём те современные технологии, которыми обладает современная Россия, позволяют сделать явью то, что всего-то пол-века назад казалось несбыточной мечтой: круглогодичная навигация в Арктике, автономное энергоснабжение объектов СМП, контроль за прохождением по Северном пути с помощью спутниковой навигации в реальном времени. С точки зрения прочной международной коммерческой выгоды важно, что фактически только одна страна – Россия и обладает подавляющей частью арктической территории, контролирует весь Севморпуть, ключевую трансконтинентальную магистраль. Такое «единоначалие» позволяет легко и просто реализовать в Арктике любые транспортные, инфраструктурные или энергетические проекты международного, глобального значения. Показательно и то, что именно российский атомный ледокольный флот делает Севморпуть реальностью. Помимо разработки и строительства новых ледоколов (как проекта 22220, так и проекта «Лидер») наш «Росатом» продлил срок службы действующих атомоходов практически вдвое без потери эффективности и безопасности. Предприятия этой крупнейшей российской государственной компании активно помогают и в налаживании регулярных перевозок грузов в Арктике, и в строительстве новых могучих атомных ледоколов, и в модернизации инфраструктуры пути. Причём аналогичных моделей, мощностей и опыта арктической работы, как у России, нет больше нигде и ни у кого, ни у каких других стран на планете. В России осознают, что в целом Арктическая экосистема не имеет государственных границ и является достоянием всего человечества. Научные исследования таяния вечной мерзлоты, изменения климата и сохранения уникального биоразнообразия невозможны в условиях деления науки по политическому признаку. Как было отмечено на форуме в Архангельске, «лишь нежелание части элит Запада выстраивать продуктивный, здоровый диалог с Россией лишает всё мировое сообщество поистине уникальных, невиданных прежде масштабных совместных проектов у северного полюса Земли».