📝 Сильных идей требовало и подводное кораблестроение. Его отечественная история начала...
📝 Сильных идей требовало и подводное кораблестроение. Его отечественная история началась в Петербурге в 1901 году с подводной лодки «Дельфин». На судне «Декабрист» (Д-1) в 1927 году была применена двухконтурная схема: прочный корпус из стали выдерживает давление, и в нем находятся экипаж и механизмы, а легкий внешний корпус вмещает балласт и внешние части оборудования. В 1950-е годы появилась революционная идея переноса ядерной энергетики на подводный флот. В 1952 году началось проектирование первой советской атомной подводной лодки. За корабельную часть проекта отвечали ленинградские конструкторы во главе с Владимиром Перегудовым. Именно он предложил придать лодке каплевидную форму, похожую на силуэт кита, определив облик советских атомных подводных лодок на много лет вперед. В 1959 году первая советская атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» с двумя реакторами вошла в состав ВМФ. Урок долговечности: вещи, которые пережили своих создателей Яркие конструкторские идеи живут долго. Франц Сан-Галли оказался в Петербурге в 19-летнем возрасте. Он открыл свое дело и в итоге стал фабрикантом. Занимался сначала производством каминов, металлической посуды, затем — оборудованием для отопления, водопровода и канализации. В 1855 году он придумал «горячую коробку», то есть радиатор с ребрами для увеличения теплоотдачи. Такую конструкцию мы используем и по сей день. Александр Пель, сын Вильгельма Пеля, владельца известной аптеки на Васильевском острове, химик и фармаколог, в 1885 году на заседании Московско-Петербургского медицинского общества представил доклад о приготовлении растворов в аптечных условиях, а в 1887 году в журнале «Практическая медицина» описал принцип работы «стеклянных трубочек» для дозирования растворов — ампул из тугоплавкого стекла, также актуальных в современных лабораториях. Глеб Котельников был разносторонне одаренным человеком, увлекался театром, писал пьесы. Однажды на Всероссийском празднике воздухоплавания он стал свидетелем гибели летчика Мациевича. После этого он стал думать, как можно спасти авиаторов в случае катастрофы. В 1911 году Котельников зарегистрировал спасательный ранец с автоматически выбрасываемым парашютом — «РК-1». После революции Котельников продолжал заниматься театром и одновременно парашютами, а в 1924 году создал парашют для грузов. Идеи Котельникова — использование шелка, разделение на две группы строп и крепление их к подвесным лямкам — до сих пор применяются в конструкции парашютов. Текст: Михаил Борисов, специально для Лахта Центра Фото: Слава Степанов