856HE MAX: как ведёт себя на морозе?
856HE MAX: как ведёт себя на морозе? Самый частый вопрос про электротехнику в России — «а что будет зимой». У LiuGong есть ответ не в виде обещаний, а в виде цифр реального теста. Испытание в R&D-центре LiuGong Машину поместили в камеру при -30°C и держали, пока температура элементов аккумулятора не опустилась до -20°C. Затем одновременно включили подогрев батареи, гидравлического масла и кондиционера кабины — и зафиксировали, сколько энергии и времени уходит на выход в рабочий режим. Результат по цифрам — Подогрев батареи: 12 кВт·ч (2,8% ёмкости), 37 минут — Подогрев гидравлического масла: 3,6 кВт·ч (0,8% ёмкости), 25 минут — Подогрев кондиционера кабины: 1 кВт·ч (0,2% ёмкости), 10 минут — Итого: 16,6 кВт·ч, это всего 4% от полной ёмкости батареи в 350 кВт·ч и меньше 40 минут до готовности к работе. Что это значит на практике Простой на ночь на морозе не требует держать аккумулятор в постоянном подогреве: за первые 12 часов стоянки на холоде батарея теряет всего около 5°C. Тратить энергию на подогрев без необходимости не нужно — машина сама выходит в рабочий режим за счёт этих 4% заряда, когда её включают. Как правильно эксплуатировать зимой Заряжать машину сразу после окончания работы, пока элементы батареи ещё тёплые — в этот момент достигается максимальный ток зарядки. А в сильный мороз аккумулятор сначала переходит в режим подогрева, и зарядная станция начинает отдавать полноценный зарядный ток только после того, как батарея прогреется до 0°C и выше. 856HE MAX не требует особого обращения зимой — требует понимания, как он устроен.