🚚 Сколько тяжелых грузовиков сегодня находится в первичном лизинге? Попробуем посчитать. — 29 августа 2026 г. в 19:26:51.373
🚚 Сколько тяжелых грузовиков сегодня находится в первичном лизинге? Попробуем посчитать. На 1 июля 2026 года в России насчитывается 3,53 млн грузовых автомобилей. Юридическим лицам принадлежит около 1,9 млн. Причем только 7% корпоративного парка моложе трех лет — примерно 133 тыс. грузовиков. Теперь добавим лизинг. В 2023–2024 годах рынок тяжелой техники практически жил на нем: в сегменте тягачей и самосвалов через лизинг проходило до 85–90% новых машин. Если условно принять средний срок договора за четыре года, то трехлетний слой в 133 тыс. машин превращается примерно в 177 тыс. за четыре года. При доле лизинга около 90% получаем ориентир порядка 160 тыс. грузовиков. Сразу оговоримся: это не официальная статистика, а первая расчетная модель «Лизинга без прикрас». Возрастные данные относятся ко всему корпоративному грузовому парку, а не исключительно к HCV свыше 16 тонн. Поэтому 160 тыс. пока правильнее считать ориентиром, который мы будем уточнять. Но гораздо интереснее другое. В 2025 году доля лизинга в продажах новых грузовиков снизилась с 62,8% до 43,3%. У седельных тягачей она составила 51,3%. Количество новых грузовиков, переданных в лизинг, сократилось на 66,3%, тогда как сам рынок новых грузовиков упал примерно на 54%. Получается, лизинг падал быстрее самого рынка. Почему? Одна из возможных причин — политика самих лизинговых компаний. После бурного роста 2023–2024 годов рынок получил волну возвратов и изъятий, и риск-менеджмент начал закручивать гайки. В отдельных компаниях вырос первоначальный аванс, ужесточился скоринг, потенциально проблемным клиентам стали чаще отказывать. Здесь возникает главный вопрос: куда ушли те покупатели, которые еще недавно почти автоматически брали новый тягач через лизинг? Кто-то вообще отказался от обновления парка. Кто-то ушел на вторичный рынок. Кто-то покупает машину за собственные средства. А может быть, часть клиентов просто перешла из лизинга в банковский кредит? Возможно, для устойчивой транспортной компании кредит на покупку грузовика сегодня оказался понятнее: машина сразу находится в ее собственности, нет части лизинговых ограничений, условий досрочного расторжения, штрафных санкций и риска потерять технику при конфликте по договору. А при определенных условиях стоимость банковского финансирования могла оказаться сопоставимой с лизингом. Пока это только гипотеза. Но если доля лизинга в продажах тяжелой техники действительно рухнула почти вдвое, значит этот спрос либо исчез, либо куда-то перераспределился. Параллельно формируется еще один рынок: грузовик заканчивает первый договор, продается и снова попадает в лизинг уже как техника с пробегом. В 2025 году таким образом в лизинг было передано около 28,5 тыс. подержанных грузовиков. Поэтому дальше канал «Лизинг без прикрас» https://max.ru/id7816439645_biz5 будет пытаться считать два рынка отдельно: первичный лизинг новых тяжелых грузовиков и повторный лизинг техники с пробегом. А пока наша первая рабочая оценка первичного портфеля — около 160 тыс. машин. Что думают участники рынка? Эта цифра близка к реальности? И действительно ли часть перевозчиков вместо лизинга сегодня начинает выбирать обычный банковский кредит? ➖➖➖ 👉 Про лизинг грузовиков