Рынок грузовиков в 2027 году может упасть ещё на 30%. Рассмотрим такой сценарий
Рынок грузовиков в 2027 году может упасть ещё на 30%. Рассмотрим такой сценарий 23 сентября 2026 года журналист Евгений Лебедев опубликовал в издании KazanFirst статью «Вроде бы падать уже некуда: КАМАЗ увидел потенциал роста в постаревшем парке автоперевозчиков». В материале приводятся данные и оценки участников отраслевой выставки Comtrans, в том числе директора по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» Дениса Дрягина. Озвученные представителями отрасли показатели российского рынка грузовой техники мы собрали в таблицу, представленную выше. Особенно интересна одна цифра: только 37% грузовиков, проданных за январь–август 2026 года, произведены в текущем году. Получается, значительная часть продаж приходится на технику предыдущих лет выпуска. Денис Дрягин также обратил внимание на десятки тысяч новых китайских грузовиков, преимущественно 2024 года выпуска, которые продолжают находиться на российском рынке и оказывают ценовое давление на производителей. А теперь попробуем смоделировать ситуацию на 2027 год. Допустим, что к концу декабря 2026 года основные складские остатки китайских и российских грузовиков 2024–2025 годов будут распроданы. Предположим также, что с 1 января 2027 года произойдёт очередное повышение утилизационного сбора на импортные грузовики, а КАМАЗ увеличит цены на новую технику минимум на 10%. В таком случае рынок практически лишится предложения относительно дешёвых складских машин предыдущих лет выпуска. И перевозчикам придётся покупать грузовики уже по новым ценам. Но возникает закономерный вопрос: насколько перевозчики готовы к таким расходам? На начало октября 2026 года тарифы на грузоперевозки далеко не всегда обеспечивают достаточную доходность для приобретения дорогостоящей техники. При этом продолжают расти эксплуатационные расходы, а стоимость финансирования остаётся существенным фактором. Представим, что новый седельный тягач или самосвал стоит более 10 млн рублей. Сможет ли перевозчик при действующих тарифах окупить такую покупку? И сколько компаний вообще решатся на обновление парка? Вполне возможен сценарий, при котором продажи новых грузовиков в 2027 году окажутся ещё на 30% ниже уровня 2026 года. Подчеркнём: это не прогноз КАМАЗа и не утверждение участников Comtrans, а наша сценарная гипотеза. Парадокс заключается в том, что российский грузовой парк действительно стареет. По представленным отраслевым оценкам, 27% грузовиков уже старше 20 лет. Но необходимость обновления парка ещё не означает наличия денег на его обновление. Давайте обсудим эту ситуацию. Перевозчики, готовы ли вы в 2027 году приобретать новые КАМАЗы, китайские седельные тягачи и самосвалы по цене свыше 10 млн рублей? При действующих на начало октября 2026 года ставках на грузоперевозки такие инвестиции вообще окупаются? Или российский рынок грузовиков действительно может столкнуться с новым падением продаж на 30%?