После введения обязательных досмотров грузов экспедиторами, у компаний остается три вар...
После введения обязательных досмотров грузов экспедиторами, у компаний остается три варианта, убежден Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics: 1. Принять этот факт и готовиться к существенному удорожанию рейсов. Например, при 20 перевозках в месяц и среднем месячном пробеге грузового автомобиля 15 тыс. км повышение может составить 18%, а подорожание продуктов на полке магазина – до 2%. 2. Стать агентом. В этом случае функции компании ограничиваются заключением договоров с перевозками от имени грузоотправителя, а остальное (работа с перевозками, оплата, ведение документооборота и др.) – остается на заказчике. Более того, грузоотправитель видит «маржу» и может попытаться по этому поводу экспедитора «придавить». 3. Работать как квази-перевозчик, заключив на момент выполнения рейса договор аренды транспортного средства с водителем. Однако в этом случае компания принимает на себя и все обязательства транспортника: от рисков ДТП до уплаты «Платона», штрафов и страховки. И главное – с 1 марта 2027 года вступит в силу обязательный реестр перевозчиков, данная модель перестанет быть существовать. Источник: форум Логист.ру – 2026 А какую модель работы выбрали вы, коллеги? #Logiruslive