Поезда массой до 8000 тонн: Дирекция тяги расширяет возможности тяжеловесных перевозок ...
Поезда массой до 8000 тонн: Дирекция тяги расширяет возможности тяжеловесных перевозок на Восточном полигоне Дирекция тяги (ЦТ) наращивает возможности тяжеловесных перевозок на Восточном полигоне — география вождения поездов повышенной массы расширяется. Как рассказали в ЦТ изданию «Гудок», испытания прошли успешно: удалось подтвердить возможность вести составы весом 7100 тонн на отрезке Верхнезейск — Комсомольск‑на‑Амуре, а также поезда массой 8000 тонн — на направлении Междуреченск — Карымская. В Дирекции тяги подчёркивают, что рост грузопотока на Восточном полигоне диктует необходимость активнее развивать тяжеловесное движение. Важную роль в этом играет обновление локомотивного парка БАМа. В депо Тында сейчас эксплуатируется уже 100 тепловозов серии 3ТЭ28 — эти машины разработаны и построены Трансмашхолдингом специально для работы в непростых климатических и рельефных условиях Байкало‑Амурской магистрали. Их тяговые характеристики заметно выше, чем у локомотивов прежних серий: если старые трёхсекционные машины способны тянуть лишь 6300 тонн, то 3ТЭ28 уверенно ведут составы массой 7100 тонн. Благодаря возросшим тяговым возможностям удалось сформировать новое тяговое плечо. Теперь локомотивы 3ТЭ28 работают на участке от углепогрузочной станции Верхнезейск до станции Комсомольск‑Сортировочный — его протяжённость составляет 1132 км. Вместе с направлением Таксимо — Тында — Комсомольск‑Сортировочный общая длина тягового плеча достигла 2356 км. Это позволило нарастить вывоз угля Эльгинского месторождения из Верхнезейска: среднесуточное количество поездов массой 7100 тонн, следующих в сторону станции Постышево, выросло с двух до шести. В результате провозная способность линии увеличилась на 2,19 млн тонн в год. Ещё один значимый результат — успешные испытания на длинном маршруте Междуреченск — Саянская — Уяр — Тайшет — Карымская (2835 км). Электровозы серии 4ЭС5К продемонстрировали, что могут водить поезда весом 8000 тонн — это на 900 тонн превышает прежний максимум. Достичь такого результата удалось в том числе за счёт использования инновационных восьмиосных полувагонов «Урал»: они позволяют формировать составы массой 8000 тонн, сохраняя стандартную длину — 71 условный вагон. Перспективы дальнейшего наращивания тяжеловесного движения связаны с поступлением на сеть новых локомотивов — их улучшенные тяговые параметры помогут сделать перевозочный процесс ещё более эффективным с экономической точки зрения. фото: Аркадий Шаповалов/пресс-служба ОАО «РЖД»