Круизы по воздуху
Круизы по воздуху Недавно в рубрике #историяпутешествий я рассказывала вам, как выглядели роскошные поезда 150 лет назад, а сегодня расскажу про.. дирижабли! Как вам такой вид вип-круизов? В начале XX века авиация развивалась в двух направлениях, и наравне с самолётами по небу величественно скользили дирижабли - гигантские воздушные корабли, которые тогда всерьёз рассматривались как основной транспорт будущего. Разница между этими двумя видами транспорта в то время была существенной. ✈️ Самолёты 1930-х годов могли пролететь около 2 400 км с максимальной скоростью 290 км/ч и взять на борт до 32 пассажиров. Это было быстро, но не далеко. 🎩 А дирижабли вроде LZ 127 Graf Zeppelin или Гинеднбург летали хоть и медленнее (ок. 117 км/ч), но зато спокойно преодолевали расстояния до 10 000 км без дозаправки, остановок или аэродромов и могли взять на борт до 60 чел (включая членов экипажа). 💸 К слову о ценах на перелеты: - Трансатлантический маршрут из Европы в Северную Америку занимал чуть меньше 3 суток и стоил в перерасчете на современные деньги ок. 7000 долларов. - Еще один регулярный маршрут был из Европы в Южную Америку, он занимал почти 5 суток и круговой билет на него стоил ок. 40 000 долларов на наши деньги. Так или иначе, для своего времени это было чудом — плавный полёт без тряски, с каютами, как в поезде, и окнами, через которые можно было часами разглядывать океан, города и горы. Дирижабли были настоящими летающими отелями: внутри обставлены лёгкой плетёной или алюминиевой мебелью, чтобы не перегружать конструкцию; панорамные окна тянулись вдоль всего салона. Были обеденные залы, салон для курения, каюты с умывальниками и даже небольшая библиотека и музыкальный салон с роялем. Кстати, рояль тоже был сделан из алюминия! Сам корпус - это алюминиевый каркас, обтянутый тканью, внутри которого находились газовые баллоны, наполненные водородом. Это была инженерная магия своего времени. Один из пассажиров Graf Zeppelin вспоминал свой трансатлантический перелёт: «Мы зависли над океаном в полной тишине. Ни тряски, ни гула моторов. Вечером сидели в салоне с виски, смотрели на закат сквозь огромное окно, и казалось, что мы не летим, а плывём по воздуху». 🗽 И еще интересный факт: у Эмпайр-стейт-билдинг в Нью Йорке есть мачта на крыше. Изначально планировалось, что это будет причальная мачта для дирижаблей и что пассажиры будут сходить по трапу прямо в центре Манхэттена. Пришвартоваться там реально смогли лишь однажды. Но вся эта эпоха оборвалась в один день. 6 мая 1937 года, когда LZ 129 Hindenburg завершал перелёт из Германии в США, произошло непоправимое. Во время посадки на высоте около 60 метров дирижабль внезапно вспыхнул. Пожар разгорелся мгновенно и всего за 34 секунды величественный корабль превратился в охваченный пламенем скелет. На борту находились 97 человек, 35 из них погибли. Один из пострадавших позже рассказывал, как услышал глухой хлопок и ощутил жар, будто бы всё вокруг вспыхнуло одновременно. Эту катастрофу засняли на видео — кадры, где огромный горящий дирижабль рушится, стали символом конца эпохи. После трагедии Гинденбурга дирижабли стали ассоциироваться с опасностью. К тому же самолёты быстро развивались: они становились надёжнее, быстрее, удобнее. Дирижабли уступили место обычной авиации. И всё же сегодня дирижабли не исчезли окончательно. Современные модели используют гелий, а не водород, и оснащены солнечными панелями, навигационными ИИ и даже автономными системами управления. Их разрабатывают для экологичных грузоперевозок, наблюдения за природой, а в некоторых странах — как туристические аттракционы. Хотели бы полетать в таком вип-отеле?:)