Эволюция двигателей спортивных автомобилей в 1890–1920-е годы
Эволюция двигателей спортивных автомобилей в 1890–1920-е годы В начале XX века спортивный автомобиль стал ареной для смелых технических экспериментов. Гонки подстёгивали инженеров к поиску новых решений, и двигатели претерпевали значительные изменения. Как же эволюционировали моторы спортивных машин в этот период? Простейшие двухцилиндровые двигатели конца XIX века уступили место четырёхцилиндровым. В 1902 году Panhard-Levassor запатентовала V-образный восьмицилиндровый мотор. Перед Первой мировой войной появились и V-образные двенадцатицилиндровые агрегаты. Параллельно рос рабочий объём: например, Bugatti Type 41 Royale оснащался восьмицилиндровым двигателем объёмом 12,7 литра. Увеличение числа цилиндров и рабочего объёма было направлено на повышение мощности двигателей, что позволяло спортивным автомобилям развивать более высокие скорости. Но инженеры не останавливались на достигнутом. В начале 1920-х годов для спортивных машин стали использовать двигатели с нагнетателем воздуха (компрессором). Компрессор с приводом от распредвала сжимал воздух, поступавший в цилиндры, и заметно повышал отдачу. Так, семилитровый мотор спортивных Mercedes-Benz серии К (Kompressor) развивал до 300 л. с. Это стало возможным благодаря стремлению инженеров максимизировать мощность двигателей в условиях ограниченного рабочего объёма. Также в этот период получили распространение бесклапанные двигатели с золотниковым или гильзовым газораспределением. Их главные достоинства — плавность и тихая работа, а недостатки — огромный расход масла и соответствующая дымность. Эти двигатели напоминали двухтактные и были популярны благодаря своей простоте и надёжности, хотя и имели существенные недостатки. Увеличение мощности двигателей потребовало серьёзной работы над тормозами. От наружных ленточных тормозов перешли к барабанным, с внутренними колодками, лучше защищёнными от грязи и сырости. Это было необходимо для обеспечения безопасности и управляемости автомобилей на высоких скоростях. Специалисты пришли к мнению, что в 20–30-х годах XX века «правила игры» в автомобильном спорте определяли машины, оснащённые моторами с турбонагнетателями. Впервые такой агрегат появился в 1908 году в США, в Европе он появился в 1923 году и был установлен на гоночном автомобиле марки «ФИАТ». Турбонагнетатели позволили значительно увеличить мощность двигателей без существенного увеличения их размеров и веса. Таким образом, эволюция двигателей в 1890–1920-е годы стала ключевым фактором развития автомобильного спорта. Стремление к увеличению мощности привело к появлению новых технических решений, которые заложили основу для будущих достижений. Неочевидный факт: в 1919 году первым автомобилем с рядным восьмицилиндровым мотором стал Isotta Fraschini Tipo 8A. 🔗 Источники: 1. Война шасси и моторов — в воздухе и на земле 2. Важнейшие ДВС в истории их развития 3. Странные моторы: восемь цилиндров поперечно, 12 в ряд и многие другие 4. Гоночный автомобиль Джона Уолтера Кристи 1906 года с V-образным четырехцилиндров 5. Движущие силы: эволюция мирового двигателестроения — ŠKODA Россия на DRIVE2 Подобрать запчасть по VIN и сравнить аналоги можно на luckypart.ru #luckypart #топы #автомобили #история #двигатели #гонки 🔗 Читать на LuckyPart.ru 📷 hagerty-media-prod.imgix.net