Фёдор Васильевич Герасимов — 3 сентября 2026 г. в 02:58:03.118
Фёдор Васильевич Герасимов старший механик, полярник, художник-любитель Ранние годы и образование Родился в семье железнодорожника. С юности увлекался рисованием и планировал поступать в Академию художеств в Ленинграде. В 1922 году добровольно вступил в ряды Военно-Морского флота. Попытка поступления в художественный ВУЗ не увенчалась успехом из-за опоздания к началу учебного года, что вынудило отложить мечту о живописи ради практической работы. Профессиональная и общественная деятельность Профессиональный путь Фёдора Васильевича начался в Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) в Ленинграде, удостоенной ордена Трудового Красного Знамени. Работая слесарем-инструментальщиком, он ставил рекорды по скорости и качеству обработки коленчатых валов, за что неоднократно получал почётные грамоты. В этот период происходит его становление как общественного деятеля: он вступает в ряды коммунистической партии. Фёдор сочетал работу с творчеством: для морского музея создал картину «Водолаз под водою», а к 10-летнему юбилею ЭПРОНа оформил фойе Мариинского театра художественной светокартой; расписал фасад жилого дома в Ленинграде картиной «Снятие Малыгина под Шпицбергеном» в честь возвращения героев-эпроновцев. Работа постепенно вытеснила живопись и превратилась в основное дело жизни. Накопив житейский опыт, Герасимов отправился на Север. В 1934 году Фёдор Васильевич прибыл в порт Тикси. Именно там начинается его карьера механика, которая развивается поступательно: сначала работал вторым механиком на шхунах «Челюскин» и «Прончищев». Шхуна — тип парусного судна, которое имеет не менее двух мачт и оснащено косыми парусами. С 1935 года устраивается вторым механиком на шхуну «Темп», а уже в 1937 году становится старшим механиком шхуны «Темп». Шхуна «Темп» входила в состав флота Провиденской гидрографической службы, сменив порт приписки Тикси на бухту Провидения. Это деревянное парусно-моторное судно водоизмещением около 300 тонн сыграло ключевую роль в освоении Арктики. Экипаж провёл во льдах минимум семь навигаций и прошёл более 10 тысяч миль. В сентябре 1933 года судно пришло в Усть-Ленский порт (Тикси), завершив переход из Норвегии через Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны в две навигации. В 1951 году капитан Алексей Марышев провёл «Темп» из Архангельска до бухты Провидения за 16 дней — рекорд скорости сквозного прохождения Северного морского пути. Для сравнения: Адольф Норденшельд на «Веге» преодолел этот маршрут в 1878 году за 348 дней, а ледоколам «Таймыр» и «Вайгач» в начале XX века потребовалось 470 дней. Рекорд не был спортивным достижением — капитан выполнял порученную работу и, воспользовавшись благоприятной навигационной обстановкой. К тому времени Марышев уже около двух десятилетий плавал в Арктике. «Темп» предназначался для комплексных гидрографических исследований и работ, обслуживания средств навигационного оборудования (СНО), доставки на береговые объекты СНО и радиотехнических средств навигационного обеспечения специалистов, снабжения и имущества, а также для других мероприятий в рамках гидрографического обеспечения торгового мореплавания в акватории Северного морского пути. Именно на шхуне «Темп» Фёдор Васильевич Герасимов прибыл в бухту Провидения, где встретил Великую Отечественную войну. В течение ряда лет передавал свой опыт товарищам по работе, выращивал кадры судовых механиков. В тяжёлое военное время Герасимов проявил себя как выдающийся инженер-практик: столкнувшись с износом деталей двигателя и дефицитом запчастей, он отказался от расточительства. Старший механик организовал восстановление изношенных узлов, работая по 24 часа в сутки и являясь примером для всех. Это сократило сроки ремонта и сэкономило дефицитные керосин, смазочные материалы и ветошь.